當地時間2014年12月31日，亞航客機遇難者遺體運抵印尼泗水。

    印度尼西亞搜尋打撈亞航QZ8501客機的任務2014年12月30日晚些時候因天氣原因中斷。12月31日晨，艦船、飛機恢復搜索打撈飛機殘骸、遇難者遺體，並尋找黑匣子。

    媒體報道稱，印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像，據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。圖像顯示，機身上部位於水下24到30米處。

    風急浪高搜尋難

    路透社報道，搜尋人員已經撈起一塊飛機艙門和部分殘骸。但由於風速高、浪高2到3米，潛水員無法繼續在相應地區搜尋飛機殘骸。

    目前大約有來自印尼、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、韓國和美國的30艘艦船和21架飛機參與搜尋任務。新加坡説，該國正在派送兩部水下信標探測器，希望幫助採集飛機黑匣子發送出的信號。

    這架航班載有162人，2014年12月28日從印尼第二大城市泗水起飛前往新加坡，在起飛大約40分鐘後從雷達屏幕消失。

    發現6具遇難者遺體

    航空專家認為，如果天氣情況允許，潛水員可能會很容易找到機身，因為這架飛機很可能到撞擊海面時才分解。

    印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約12月31日早晨説，搜尋人員迄今共發現6具遇難者遺體，包括一名航班服務員。

    被發現的遇難者遺體着裝完整，顯示飛機在撞擊海面時保持完整。這為一種事故理論提供支持，即這架空客A320－200客機發生空氣動力失速，然後載入海裏。

    航空顧問企業“航空戰略方案”公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德説：“殘骸相對完整，暗示飛機在撞擊水面時才分解，而不是在空中。”

    並未發出遇難信號

    從空管記錄看，這架飛機申請提升飛行高度遭拒後失蹤，但並未發出遇難信號。飛機在32000英尺（9753米）高度飛行時提出，為躲避惡劣天氣，要求提升至38000英尺高度，但空管因有其他飛機在上空飛行為由拒絕。幾分鐘後，空管批准這架飛機提升至34000英尺，但沒有收到任何回應。

    一名了解調查這起事件的人員告訴路透社記者，調查人員正在試圖查證，機組人員申請提升高度是否花時間太長，或者可以自己主動早些提升。另外，壞天氣可能是失事的部分原因。

    一名在東南亞執飛25年的飛行員説，被發現的飛機殘骸部分相對接近最後顯示在雷達屏幕的位置，這暗示飛機遇到空氣動力失速，很可能是壞天氣導致。一種可能是，飛機的儀表因遭遇雷暴結冰，向飛行員提供了不準確讀數。而沒有發出遇難信號則暗示，飛行員意識到遭遇麻煩太晚了，正在全力控制飛機，而無暇發送信號。

    飛行員在培訓中被要求，應首先應付手頭緊急情況，直到騰出手再通信。所以，沒有發出遇難信號屬正常。

    亞航説，執飛這架飛機的是一名前空軍飛行員，經驗豐富。

    遇難者手機信號提供線索

    印尼警察總長蘇塔爾曼透露，一名失聯航班上乘客的手機信號幫助了尋找失聯的QZ8501。

    蘇塔爾曼稱，QZ8501失聯後，警方通過家屬拿到了多名乘客的手機號碼，並交給電信運營商，希望從中找到線索。結果，果然發現了一名乘客的手機信號！

    蘇塔爾曼分析：“通常來説乘客登機後便會關機，這樣便不再有信號。可能因為有乘客忘記了關機，於是便發出了信號。”

    通過手機信號，警方很快便鎖定了相關位置，並向搜救人員提供了相關信息。雖然印尼官方到目前為止尚未證實最終發現QZ8501是否與這一手機信號有關，但蘇塔爾曼透露手機信號在加裏曼丹，這一結果與最終發現QZ8501殘骸的位置確實一致。

    （中新）

【糾錯】

責任編輯： 張免