新華網西安５月１４日電（記者陳鋼、白陽、李樹峰）開行於西安至中亞之間的“長安號”國際貨運班列正變得日益繁忙。“再過不到一個月，被編為‘中歐快線’８０００１次的‘長安號’，將從目前每月２班增加到每月４班，並實現常態化運營。”西安國際港務區內陸港運營辦副主任張朝陽説。

    “長安號”國際貨運班列去年１１月底在西安國際港務區開通，僅僅５個月後，這趟來往於古絲路沿線各國的列車，已經成為絲綢之路經濟帶上最受歡迎的經貿交流“新使者”。

    記者在西安國際港務區看到，這裡的西安綜合保稅區、西安鐵路集裝箱中心站已常態運行，西安公路港正加緊建設，三者功能互相疊加、無縫對接，已初步形成獨特的物流優勢。

    “近５年來，西安國際港務區探索了‘港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接’的內陸港模式。”西安市副市長、國際港務區黨工委書記韓松説，“我們與東部的上海港、天津港、連雲港港、青島港，西部的新疆霍爾果斯、阿拉山口口岸建立了良好關係，同時與西安咸陽國際機場有效連接，有條件為絲綢之路經濟帶建設提供最佳物流解決方案。”

    西安國際港務區管委會主任楊明瑞介紹，與普通列車貨運相比，‘長安號’的時效提升顯著。開通“長安號”以前，從西安向中亞運送大型工程機械設備和配件的運輸時間在１個月左右；而“長安號”運輸同樣的貨物，運輸時間可縮減到６至１０天，運輸成本比公路降低３０％左右。

    據悉，截至目前，“長安號”已開行７班，共發貨物２９８車，其中包括陜、甘、寧、魯、蘇等地的機械配件、甘草酸提取生産線設備、瓷磚、手電鑽、制磚機等２０多種貨品。

    青島港集團物流公司曾借助西安綜合保稅區和鐵路集裝箱中心站的“二次轉關”功能，通過“長安號”運載３個玻璃管集裝箱。該公司副總經理高其根&&，“長安號”的開行，使西安國際港務區的綜合保稅區、鐵路集裝箱中心站、公路港功能的疊加效應優勢更為明顯，為沿海企業與中亞、歐洲地區開展貿易創造了更好條件。

    記者了解到，２０１３年西安與哈薩克斯坦的貿易額已達２５００萬美元。今年４月１４日，西安國際港務區與哈薩克斯坦國家鐵路公司達成合作協議，哈方將以哈鐵快運公司作為項目運營主體，負責在哈境內創建多式聯運新模式，組織協調從中國到哈薩克斯坦及過境貨物運輸相關業務；哈鐵快運也將把西安作為貨物集散地，開展發往哈薩克斯坦及過境哈薩克斯坦的國際物流業務。

    “交通工具對絲綢之路的興衰作用攸關。歷史上，載重量相當於數千隻駱駝的大型船隻的出現，改變了亞歐交流的走向。”歷史地理學博士、西北大學兼職教授徐君峰説，“西安、重慶、成都、鄭州等地近來開行的中歐快線貨運班列，與海運、空運、公路貨運一起，為絲綢之路經濟帶建設構建了更加立體、高效的物流載體。”

    兩千年前，無數商隊沿着漢使張騫的足跡，走出了絲綢之路的千年繁盛；如今，駝鈴古道迎來新使者“長安號”，從西安向世界帶去和諧與發展。

【糾錯】

責任編輯： 楊婷