未來10年內，東莞將圍繞市區形成“兩廊兩軸雙網”的綜合交通總體布局，達到3小時內有效通達珠三角任意城市及節點，60分鐘通達市域主要城鎮及重要交通樞紐。

    記者昨日從市城鄉規劃局獲悉，《東莞市區綜合交通規劃（2008-2020年）》(以下簡稱《規劃》)已順利通過市政府審批。

    據介紹，隨着近年市區機動車保有量的迅猛增長，市區道路交通基礎設施瓶頸逐漸顯現，主要道路在高峰期已出現經常性擁堵，加上停車難、自行車道缺乏、行人過街設施佈置欠合理等問題，一直成為近年來市民關注的熱點，急需通過系統的綜合交通規劃開出解決矛盾的良方。

    另外，隨着軌道交通等大型交通基礎設施的建設，大市區由“三位一體”向“四位一體”發展模式的轉變，以公路過境、貨運為主的交通出行模式向以城市交通為主的出行模式轉變，機動車保有量的快速增加，禁摩等交通政策實施後對交通服務多樣性及交通環境要求的提升，都要求市區城市交通系統作出相應的調整和銜接。在此背景下市城鄉規劃局組織編制了《規劃》。

    記者昨日獲悉，市政府已同意將該規劃作為指導市區近遠期交通發展、設施建設、編制交通子系統專項規劃等的重要依據。副市長梁國英專門批示，要求相關單位和鎮街抓緊落實這一方案。

    《規劃》近期部分建設項目一覽

    1、市區至石龍新火車站的快速幹道，總長8公里，投資6.3億元 

    2、松山湖第二通道，總長8.9公里，投資 5.2億元 

    3、交通微循環改善示範工程，東城中央商貿區，2.9平方公里，以交通組織、道路交通整治為主

    4、自行車專用道12條。具體道路包括：運河路、東縱大道、解放路-莞太路、可園南路-可園路-莞穗路、鴻福路、金牛路-羅沙路-學院路、育興路-東興路-東城西路-體育路-建設路、東門路-新河北路、旗峰路、東城大道、環黃旗山景觀道和萬江濱河景觀道

    5、立體過街設施建設項目4座，具體包括：地王廣場隧道、鴻福路-莞太路隧道、禦景大廈隧道和世博廣場隧道

    6、新增公共停車場12個點，泊位1615個，近期重點解決老城區的停車難問題。 新增22個公交站場，佔地約6.7公頃，投資2億元 

    7、新增5條公交專用道，總長約17.5公里。具體包括：萬江大道、運河路、莞太路、三元路以及東升路等，僅需重新敷設標誌標線，無需工程改造

　　■規劃亮點掃描

    六項舉措提升市區道路服務水平

    針對存在的交通問題，《規劃》在對市區對外交通、路網、公共客運、停車、慢行、物流、交通管理等詳細規劃基礎上，總結出本輪規劃成果的六項重點內容。

    《規劃》提出，實現市區道路交通優化目標，首先要合理布局區域客運樞紐和交通走廊，支撐大市區發展。建議加強市區與外圍發展區（如松山湖、生態園、厚街）、區域交通客運樞紐（如石龍新火車站、城際軌道洪梅站、虎門白沙站）等地區的快速道路和快速公共客運系統的建設，規劃形成“雙環+放射”的高快速路網及“十字”形軌道交通走廊。

    其次，通過立交建設、交叉口優化、斷面改造等措施提升骨架路網通行能力，構築以連續流道路建設為主的“雙環＋放射”主骨架路網。

    其三，要逐步完善微循環交通系統，減少車輛對主要幹道和交叉口的壓力。　其四，加快大容量公交走廊的建設，建議在近期市區引入大容量（BRT或輕軌）公共交通系統，以提高主要公共交通走廊公交服務能力。

    其五，改善步行及自行車等慢行交通的出行環境，積極構建以人為本的慢行交通系統。

    最後就是要完善靜態交通系統的建設與管理體系，輔助調節動態交通。（記者 劉懷宇）