新華社烏魯木齊５月５日電（記者關俏俏、顧煜）隨著隆隆火車轟鳴，一列由４１組集裝箱組成、滿載著ＰＶＣ産品的列車，從中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心始發，將歷經１２天到達俄羅斯南部城市克拉斯諾達爾。

　　與此同時，一列５月２日從德國杜伊斯堡出發的列車裝滿紙漿正向中國進發，抵達中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心並在這裏解編。

　　為全面落實國家“一帶一路”倡議，烏魯木齊鐵路局于去年５月建成並投運了現代化的中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心。

　　“班列開行規模持續增長，目前集結中心中歐（中亞）班列開行數量已突破２００列。”新疆亞歐大陸橋國際物流有限責任公司總經理劉昌林説。

　　賓士在西出鐵軌上的中歐（中亞）班列，大多選擇由阿拉山口口岸出境，前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等中東歐國家。

　　烏魯木齊集結中心是中歐（中亞）班列最後一個大規模編組集結地，也是歐洲、中亞貨物進入中國的首個編組集結地。“一帶一路”倡議使偏居一隅的新疆成為中國向西開放的最前沿。

　　“從工廠裝貨到客戶提貨只需１２－１５天，節約一半以上的時間。”新疆中泰國際供應鏈管理股份有限公司副總經理吳莉説，集結中心不僅降低物流成本，提高作業效率，同時也加快了資金流轉，擴大了利潤空間，提升了企業國際競爭力。

　　一列“重去重回”的國際班列，滿載著手機元件、紡織品、生産設備等産品，自德國漢堡啟程，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等到達中國，在阿拉山口口岸換裝後，于中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心解編，再配送到中國內地省市。這是集結中心發揮聚集效應、完善境外物流鏈條、形成“重去重回”的有益探索。

　　“本月底至６月初，集結中心還將開行自德國杜伊斯堡等地返程的列車，主要裝載木材、電子産品、食品等，未來國際班列將逐漸實現一周兩列，直到常態化開行。”劉昌林説。

　　針對客戶個性化物流需求，集結中心還于今年２月新開行了經由霍爾果斯口岸出境的國際班列。目前，由中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開行的班列已達每天一列，實現了多點通關、多地運作、多點到達的格局，提升了班列開行的穩定性。

　　在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的貨場，從來自新疆皮山縣的豆瓣醬、花椒雞，到來自山東、上海、天津等地的建材、化工原料等，待運貨品不僅有國內零散運來的貨物，還有整車運輸進來的貨物。

　　劉昌林介紹，目前內地省市貨物佔比超過６成，通過吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結，烏魯木齊正從單純的物流通道變為國際物流集散地。未來，烏魯木齊集結中心將作為歐洲返程貨物備貨交易、向內地分撥以及車輛集結中心，為開行歐洲返程貨物班列創造條件，其中紡織服裝、高檔石材、裝備制造、特色輕工等有望在烏魯木齊形成産業集群。

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責任編輯： 唐斕