原標題：長城下，有一座世界最深的高鐵站

　　在世界文化遺産八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。

　　記者近日走進施工現場，揭秘這座特別的地下高鐵站。

　　——八達嶺長城地下102米，發生著你不知道的巨變！

(圖：長城下高鐵站模擬圖)

　　站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置，可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節車廂的列車駛過，拉慢了時光。

(圖：建設中的京張高鐵八達嶺長城站)

　　這片靜謐之下，要建成總長470米，地下建築面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

　　【為什麼要建這麼深？】

　　中鐵設計咨詢集團京張高鐵八達嶺長城站總設計師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要，埋深之所以大，是為了保護我國近代工業的象徵——青龍橋車站人字形線路的需要。

　　【高鐵站分為上下三層】從下至上第一層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。

　　【乘客如何乘車？】從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層。

(圖：乘客換乘通道)

　　綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道。可以看出，這個高鐵站中進出站通道是分離的。

(圖：紅色管道為求生通道)

　　【能否保證安全？】上圖中通體紅色的管狀廊道，現在是施工通道，未來將形成立體環形求生通道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內到達求生通道。

(圖：4根豎直管道為通風井)

　　【地下如何換氣？】上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風井，新鮮空氣可以從這裏進去。

　　【抗震性能如何？】中鐵五局京張項目部八達嶺隧道二號斜井技術主管許琪告訴記者，整個隧道按照高標準抗震設防要求設計，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

　　——特別的地下高鐵站背後有多少挑戰！

　　【掌子面比籃球場大】從二號斜井一路下行，有一處寬闊的掌子面。這是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整個面積比一個標準籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法採用盾構掘進機，只能採取爆破工法。

(圖：多洞穴施工現場)

　　【施工現場像迷宮】高鐵八達嶺長城站地下建築面積36143平方米，車站內各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節點密集，結構異常復雜，施工難度非常大。

(圖：花崗岩山體)

　　【地質條件復雜，步步驚心】同時，長城站需要通過花崗雜岩地層，岩性種類多，成分變化大，風化差異明顯，地質條件也非常復雜。

　　【地下交通調度也是挑戰】施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。

　　【爆破難度大】地上有世界文化遺産、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍岩松動、支護變形等，難度非常大。

　　【每天排水相當于10個泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不僅會淹沒機器設備，還可能影響人身安全。八達嶺隧道施工區域每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當于一天要抽幹10個標準8道游泳池的蓄水量。

　　——“沒有金剛鑽不攬瓷器活”，中國技術再升級！

(圖：品字施工法)

　　【創新“品”字工法】京張項目總工程師羅都顥説，長城站隧道採用大跨度設計，如果用傳統的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經過鑽研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

　　【電子雷管爆破】使用電子雷管精細化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內，保護文物也確保施工品質。2016年3月開工以來，這裏已經爆破了4500多次。

(圖：智能交通係統)

　　【信息技術提高效率】三年內建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務重。施工單位運用BIM技術、人車定位係統、智通交通指揮係統等，提高了作業和管理效率。

(圖：施工現場)

　　【總體工程已完成40%】“我們目前已經完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實現京張高鐵建成通車。” 中鐵五局京張項目部黨工委書記賈友文説。

　　新華社記者 丁靜 梁賽玉 李文 謝晗

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜