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京津冀交通一體化:在六環之外 他們環抱夢想
2017-06-12 16:39:32 來源: 北京晚報
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  原標題:京津冀交通一體化惠及跨城通勤族

  在六環之外 他們環抱夢想

  社科院6月5日發布的調查報告顯示,在京津冀協同發展方面,取得最大進展的是交通一體化。隨著三地交通的飛速發展,北京上班族的棲息地,以京城為圓心,逐步向外輻射,從燕郊到三河、大廠、廊坊、涿州、固安、天津……他們多了一種選擇——住在環京地區,或是權宜之計,為繼續打拼贏得喘息之機,或是安家置業,在生活和工作之間尋找相對幸福的平衡點。

  40萬遷徙族在這裏落腳

  與通州一河之隔的燕郊,憑借區位優勢,多年前就成為跨城上班族的聚集地。北京房價高、房租貴,在北京上班的年輕人選擇在燕郊買房或租住。如今,住在燕郊的北京上班族多達40萬。

  燕郊“移民”裏,很多在國貿上班。燕郊到國貿30多公里,搭乘公交很方便,不堵車的話一個小時就到。

  2015年畢業來京的李晶,剛工作時跟同學一起在管莊附近合租,每天乘地鐵上班,八通線換一號線,步行到建外SOHO的公司,40多分鐘。一年之後房子到期,她也想換個一居室,當時看了八通線果園、梨園等站附近的房子,看得上眼的一居,租價3000多。“覺得還是貴了。正好一個朋友介紹了熟人在燕郊的房子,業主工作調動離京,房子空了下來,想找個女生常住,價格很優惠。”

  李晶起初有顧慮,“燕郊離得近公交多,乘車的人也多,排隊時間長還特別擠。”下午6點多晚高峰,看到國貿橋下蜿蜒的隊伍,她有點發怵。好在上班不太早,10點打卡,每天7點起床,7點半到小區附近公交站,坐3站後換乘直奔國貿,通勤時間頗為充裕。下班後,李晶逛逛街,或是跟同學、朋友聚會,或是找個書店待會兒,錯過晚高峰之後拼車回家,工作不累的話,有時也準點去車站坐公交。

  每天往返路程3個小時,李晶完全適應了這種生活。“別説跨城上班的人,就是住在北京,一天兩三個小時在路上也很正常。”去年新來的同事也在燕郊租了房,“以後燕郊通了地鐵,比公交又方便了很多”。

  平谷線規劃之初就備受關注,尤其是在燕郊的北京上班族。去年年底,平谷線正式開工,擬率先開通東段9站,其中燕郊設兩站,“燕郊北”和“燕順路”。地鐵建成後,從燕郊到國貿僅間隔八站,中途換乘兩次。

  除了建設中的地鐵,燕郊“遷徙族”尤其是開車上班的人們討論最多的近在眼前的好消息——即將完工的連接燕郊與通州的潮白河大橋,盼著大橋盡早通車。

  被高鐵時刻表決定的作息

  家在天津,工作在北京,每天往返是怎樣一種體驗?

  中國首條高速鐵路客運專線——京津高速鐵路開通之後,迎來了在北京上班的年輕人,他們當中不少人老家在天津。雖然每個月路費不少,但省去了租房的開銷和煩惱,每天能跟家人團聚,他們選擇了“打高鐵”上班。

  近幾年,往返京津兩地的上班族越來越多,一是一些公司從北京搬到天津,二是隨著鐵路交通的發展,天津到北京的交通更為便利,當地相對較低的房價也吸引了北漂一族安家置業。

  在北京打拼了6年的劉鵬在天津的武清買了房。武清在京津之間,京津城際高鐵在這裏中途停靠。早晨7點15分,由天津開來的C2204列車開進站臺。列車在始發站天津就有不少乘客,武清這一站客流量又比較大,有時沒有座位,劉鵬在手機上看看新聞和朋友圈打發時間,20分鐘到北京,很快。要是有座,就抓緊時間打個盹兒——7點40分下了火車就要趕時間,一路小跑到4號線,然後15站40分鐘的車程到中關村地鐵,出了地鐵步行一公里多,9點之前趕到公司。下班後,把早上的行程反向復制一遍,晚8點多回到家。

  今年五一,京津鐵路有了“優惠月票”,劉鵬小假期過後上班第一天就辦了“月票”,“價格優惠是一方面,畢竟每個工作日天天往返,還有就是用月票乘車更加方便。”

  飛馳在北京、天津之間的列車上,有一群劉鵬這樣打高鐵上班的“候鳥”。時間久了,劉鵬漸漸認識了一些熟面孔,有的是天津當地人,更多的是像他一樣的北漂。劉鵬説,交通開銷和每天奔波的疲憊,“適應了就還好”,在這裏讓孩子有一個寬敞些的居住環境,貸款壓力也可以承受,住在武清是工作和生活之間的一個平衡點。

  60公里,理想與現實之間折中

  與大多數選擇雙城生活的上班族不同,宋旭的狀態比較“輕松”,生活和心態都是如此。

  宋旭來北京不久就在管莊租了一居室,後來換過幾次工作,從白紙坊橋到海淀,租住地到單位的路程都不算近,不過因為不需要坐班,而且房東好打交道,一住就是12年。之前沒有買房,因為他更願意把金錢和精力用在網球、馬拉松和旅遊。

  去年下半年,租房價格漲了一大截,算下來不如還月供,而他新入職的公司在崇文門附近,要坐班,從廊坊坐高鐵再乘地鐵上班很方便,于是他很快下決定,在廊坊站附近買了房。

  公司規定9點30分到崗。宋旭查了時刻表,廊坊到北京最早一班7點25分,太早;7點41分發車的是在廊坊北站,離家遠;慢車不考慮;再有就是8點29分的G8936,時間剛剛好。每周一至周五,他8點出門,溜達到火車站,坐上G8936,22分鐘之後到達60公里外的北京南站,然後換乘地鐵,9點20分到崇文門,上班剛剛好。

  交通方便,20多分鐘到北京,對于宋旭來説是住在廊坊的首要因素,房價也是重要的一方面。用他自己的話説,他追求豐富有趣的人生。在廊坊買房是一個折中的選擇。

  至于是否在這里長期居住,還是未知。宋旭老家在大連,父母經營的果園有一定規模,每到櫻桃收獲的季節,都抽出時間回家幫著打理。曾在媒體任職多年的他還經營著一個公眾號。説是經營,似乎又沒那麼“用心”,全憑興趣寫文,更新時間不定,但粉絲倒是不少,有著穩定的閱讀量。他説,哪天想回大連了説走就走,“現在住著上班方便。想離開了,賣掉房子或是租出去,也有沒什麼壓力。”

  在北京十多年,又是媒體“老人”,宋旭對新聞很關注,比如前一段時間有消息稱,廊坊市通往北京的城際聯絡線S6線將在今年開工。

  三地交通一體化按下快進鍵

  交通路網的延伸,給跨城上班族帶來更多福利。

  社科院發布的《京津冀協同發展指數報告(2016)》顯示,在京津冀協同發展方面,取得最大進展的交通一體化。三地受訪者中,近65%的受訪者認為京津冀交通出行環境更便利。

  連接燕郊與通州的潮白河大橋、首條京津冀軌道交通區域快線平谷線、廊坊和北京之間的S6線……

  此外,還有一大波交通利好在路上:京霸鐵路正式開工,京唐城際有了新進展,天津段進入土地勘測定界階段,廊涿固保城際正在設計階段,鐵路建成後,京津保半小時交通圈將基本建成。

  三地之間的高速公路網也正在進一步織密。京秦高速公路京冀、冀津連接線正抓緊施工,預計今年年底建成。津石高速將于年內開工,預計2019年建成通車。北京新機場北線高速路、京新高速公路至京藏高速公路聯絡線等工程力爭年內開工。到今年年底,三地高速公路“斷頭路”將全部打通。

  (應受訪者要求,文中均為化名)

  本報記者 趙曉路

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【糾錯】 責任編輯: 李志強
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