原標題;爆倉變爆櫃 只因櫃太貴？

越秀區錦城南苑內有三家快遞櫃子。

　　本報昨日報道《小哥搶“空櫃” 保安變“掌櫃”》披露了小區快遞櫃不足帶來的“佔櫃黃牛”等亂象，引發各方熱議。方便智能的快遞櫃為什麼長期投放不足？電商行業大發展下物流配套怎樣才能跟上？本報繼續展開調查。

　　記者先後走訪越秀區的富力東山新天地、錦城南苑、東風廣場、錦城花園，天河區的天一莊、天譽花園、薈雅苑、紫荊小區，海珠區的祈樂苑、富澤園、海逸半島、金碧灣等12個住宅小區，發現快遞櫃進小區成本較高“一套65格的快遞櫃想要進小區動輒每年三五千元”，加之行業在前期競爭中過分強調市場佔有率往往“淺嘗輒止”，以及櫃體損耗大、市場認同率低、盈利模式不明顯等原因，智能快遞櫃企業多數在虧本經營。

　　相較于電商行業的飛速發展，物流快遞服務顯然還有待進步。快遞行業經過幾年的發展，“最後一公里”的難題逐漸解決，卻卡在了“最後100米”；而市民漸漸遺忘的“快遞爆倉”卻變成了“快遞爆櫃”。

　　各方回應：小區物管稱疏漏 快遞小哥稱無奈

　　昨日報道中披露的小區裏，一不願具名的小區物業管理人員找到記者主動回應稱：“我們在管理中確實存在疏漏和不足，但快遞不屬物業服務范圍，行業發展之初就存在權責不清晰問題，也導致快遞櫃維管只能‘吃百家飯’。”

　　知名快遞櫃企業豐巢、e棧、快遞易等都主動回應了本報：鋪設成本太高，目前只能做到“有”難以做到“足”。

　　棠下某韻達快遞網點的快遞小哥則表示，自己雖然沒有付費佔櫃，但“此舉事出無奈，而且隨著目前快遞櫃發展的局限性和投遞習慣養成，這種情況有蔓延的勢頭。”

　　圓通快遞廣東分公司有關負責人則告訴記者，進場難、維護貴、損耗大、市場認同率低、盈利模式不明顯等原因導致目前的快遞櫃運營商鋪設謹慎，也間接決定了“搶櫃大戰”難以避免。

　　記者走訪：各小區多存快遞櫃嚴重不足情況

　　記者先後走訪越秀區的富力東山新天地、錦城南苑、東風廣場、錦城花園，天河區的天一莊、天譽花園、薈雅苑、紫荊小區等12個住宅小區，發現快遞櫃在中心城區雖然覆蓋面已非常廣，幾乎達到了100％全覆蓋，但普遍存在格口嚴重不足的情況，使用率遠遠超過100％。

　　在越秀區的富力東山新天地A區，暫時只有豐巢快遞櫃一家進駐，據統計，小區內的整面櫃墻只有150個格子，居住在這個小區的廖女士説：“平均下來一個格子要給好幾家用，根本不夠！”

　　同處于越秀區的錦城南苑有3家快遞櫃企業進駐，格子加起來也才150個。正在派件的順豐快遞小哥告訴記者，“經常我一個人一趟就派三四十個件。”

　　同處于越秀區的東風廣場，雖然只有郵政蜜蜂箱這一家快遞櫃企業進駐，但有5套快遞櫃、共360個格子，比前面幾處小區多了一倍多的容量。即便如此，東風廣場業主陳先生依然告訴記者：“平時經常不夠用，更別説‘雙十一’了。”

　　算筆細賬：2500套快遞櫃一年成本875萬元

　　快遞櫃企豐巢有關負責人告訴記者一串數字：“目前在廣州中心區九成以上、郊區四成以上都鋪設了快遞櫃，雖然覆蓋面積大，但我們的後臺係統顯示，除了報損之外，快遞櫃格子的日使用率幾乎是100％。”

　　在記者走訪中，就多次聽小區居民反映快遞櫃太少帶來的種種不便。既然市場需求這麼大，為何不增加投放呢？

　　“成本太高。”豐巢有關負責人透露，目前在廣州部分小區，每一套65格大小的快遞櫃一年的基本維護成本就要3500元左右：“其中2000元左右是交給小區物業的‘電費’，另外1500元左右是日常耗損、維護、人工等費用。”

　　據了解，豐巢在廣州全市鋪設了約2500套快遞櫃，粗算下來，一年的成本就要875萬元。

　　“僅靠著在快遞櫃螢幕上的一點點廣告，如何盈利？”豐巢有關負責人表示。

　　這不是個例，記者走訪中分別從各小區業主委員會了解到以下數據：速遞易在祈樂苑90個格子的成本是2700元／年；e棧在祈樂苑50個格子的成本是4500元／年；e棧在富澤園約50個格子的成本是4500元/年；e棧在海逸半島約50個格子的成本是3500元/年；格格在富澤園約60個格子的成本是5000元/年（包括電費）；豐巢在富澤園200個格子的成本是10500元／年。

　　不過也有例外。郵政的蜜蜂箱，由于採取公益性質發展，對快遞企業、快遞員以及收件方都不收費，因此幾乎所有小區物業都允許其免費使用，電費則由郵政和小區物業管理方協商決定。

　　行業生態：成本高保養貴服務良莠不齊

　　據了解，除了進入小區的成本較高以外，維護保養費用高、損耗大，技術、人工投放多，盈利模式不明顯等原因，也制約著快遞櫃在住宅小區的大面積鋪設。而且，雖然快遞櫃省時又省力，但依然有許多網購族並不願意去快遞櫃取件：“網上買東西，最怕遇到退貨難，快遞櫃沒有辦法當面驗貨，不如送貨到家方便。”

　　“前幾年，快遞經常壓在網點送不出去而‘爆倉’；這幾年，智能分揀、電商自建物流和智能快遞櫃鋪開以後，‘爆倉’雖然很少見了，卻沒想到迎來了‘爆櫃’。”廣州郵政管理部門有關負責人告訴記者，目前物流配套相對于飛速發展的電商、跨境電商來説，確實有點“吃力”，還不夠完善，因此傳統上“最後一公里”的難題現在經常被“最後100米”取代。

　　“簡單地靠增加快遞櫃數量，並不能解決‘最後100米’的問題。”走訪中不少市民反映，相對于格子少來説，智能快遞櫃“不智能”“故障多”“驗貨難”等服務品質偏低，才是制約其發展的根本因素。

　　疊翠園小區的廖先生説：“有一次櫃子壞了，我們就打了維修電話，結果讓我們等3個工作日，我買的草莓放在櫃子裏都餿了！”快遞陳小哥也表示：“上次我放進去一個件，但是都沒有記錄。要求開箱檢查或是查看監控。服務人員態度也不怎麼好，最後我還是自己賠了錢。”

　　智能快遞櫃經常處于“快遞小哥不疼，網購一族不愛”的尷尬中。雖然幾乎是每個小區的標配，但盈利率和好評率都不高。而兩者相互之間作用，又容易形成惡性迴圈：快遞“爆櫃”，導致投訴率上升，快遞小哥使用率下降，快遞櫃企營收減少，投放熱情降低，快遞櫃供不應求，快遞“爆櫃”……而降低小區“入場費”，增強服務品質，則有助于開啟良性迴圈，這也成為快遞服務“最後100米”的突破點。(文、圖/記者 劉冉冉、張露)

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責任編輯： 聶晨靜