春日裏的鄂爾多斯高原，春光破土，鐵軌震顫。631公里的新朔鐵路線上，鋼鐵“巨龍”載着“烏金”穿山越壑，把早春的溫度送往遠方。春風裹挾着鐵路人的號子與汗珠，在焊花飛濺間淬煉春日奮鬥進行曲。

  2025年一季度，對於全體新朔人來説是戰鼓擂響的開端。一面是優化流程，從“運輸生産者”向“綜合物流服務供應者”轉變；一面是多點發力，加速市場化轉型，於“包圍”中向“突圍”改變。

  “穩存量”與“拓增量”並舉，“提質量”與“控成本”並重。

  一套組合拳，一路加速度，4月伊始，新準鐵路裝車環比增加102.2%，超月進度計劃15.6萬噸！春光破土，成效初現。

  鋼鐵“巨龍”載着“烏金”行駛在巴準線上。（趙峰 攝）

  作為國家“西煤東運”重要能源通道，新朔鐵路正經歷着前所未有的考驗——煤炭運輸市場供需不均、周邊路網競爭激烈、資源獲取“僧多粥少”，“如何能夠突出重圍，讓更多客戶選擇這條通道”成為新朔人的必答題。

  答案寫在用腳步丈量的地圖上。

  “今年，我們與營銷單位深度協同，深入寧東、烏海等地區，走訪調研鐵路沿線的電廠、化工、運輸等五十多家企業，宣傳公司‘一企一策’政策，最大程度吸引周邊貨源。”新準鐵路副總經理郭喜説。

  越是吃勁，越要響鼓重槌。當競爭對手以更靈活的策略搶佔市場時，新朔人選擇直面市場，突破重圍——突出“一體化運輸”優勢，試行“階梯運價”策略，幫助客戶降低物流成本，提升區域路網競爭力。

  調度員盯控裝車站點線路運用情況。（趙峰 攝）

  3月22日，新準鐵路三道渠輔助所單日煤炭裝車10列，531輛，4.3萬噸，刷新該站開通以來單日裝車歷史新高，驗證了各項政策的有效性，成為增運增量成效的有力證明。

  “我們向上與公司調度加強溝通，向下與各裝車站點密切&&。”調度運行分析中心副主任郭咏峰介紹，“科學優化機車車輛調配，針對專用線實施點對點精準調度，確保保供運輸零延誤。”

  這是一場硬仗，不僅要激活內生動力，更要在外部尋求突破。3月26日，轟鳴的軋道機在新建伊金霍洛旗煤炭物流園區海勒斯壕鐵路專用線上碾出第一道轍印，標誌着新朔鐵路參股建設的“兩海聯絡線”完成正線貫通工程施工。

  40%效率提升的背後，是項目組創新繪製的“色塊作戰圖”，是密密麻麻標記的157個施工節點，是集眾智舉眾力攻克的6項技術難題，是汗水和智慧凝結的日日夜夜。

  “兩海聯絡線打通了東烏鐵路與新朔鐵路的運輸路徑，我們能夠通過東烏鐵路、三新鐵路、寧東鐵路，開展鐘擺式運輸，將運輸通道向三西地區和寧夏東部的工業基地輻射延伸，連通煤炭資源的供需兩端。”新準鐵路生産技術部副經理楊文平指着站場示意圖介紹。

  “兩海聯絡線”完成正線貫通工程施工。（趙峰 攝）

  凍土初醒，春潮奔涌。當入夜後的信號燈再度連成曠野星河，這條不眠的能源動脈上，增運保供的車輪永遠向着晨光奔跑——那裏有市場“寒冬”中突圍的溫度，有守護民生幸福的熱度，更有新朔鐵路加快市場化轉型的速度和深度。（王泓清）