內蒙古總面積118.3萬平方公里，橫跨2400公里，東西時差近2個小時。在廣袤的大地上，各族人民居住分散。為完善區內交通網、促進經濟社會發展，內蒙古將更多目光投向了天空。

  1959年，隨着內蒙古民航管理局的成立，內蒙古民航基礎設施建設快速發展，新建呼和浩特、錫林浩特、通遼等機場，修復赤峰機場，僅籌建1年，全區就有6個盟市可以乘坐飛機抵達呼和浩特和首都北京。其中，呼和浩特機場於1958年由5頂帳篷建成起家，航站樓是帳篷，機坪是草地，是當時名副其實的“草原機場”。

  2003年，中國民用航空內蒙古安全監督管理辦公室和內蒙古民航機場集團公司成立，內蒙古民航管理局撤銷，將原屬中國民航總局管轄的呼和浩特、包頭等7個機場移交內蒙古自治區人民政府，實施企業化管理。

  2014年，中國國際航空內蒙古有限公司正式運營，標誌着內蒙古首家本土航空公司正式成立。

  2015年，內蒙古航空股份有限公司成立，該公司是內蒙古首傢具有CCAR-91、CCAR-135、CCAR-121、CCAR-145等多種飛機運營資質的通用航空企業。

  2016年，烏蘭察布集寧機場建成通航，結束了烏蘭察布市沒有民用機場的歷史。至此，內蒙古12個盟市實現了民航運輸機場的全覆蓋。

  一座座機場讓越來越多的內蒙古人“飛出去”，也有越來越多的外地客人“飛進來”，讓草原實現了與外界更好更快捷地連通，為經濟社會發展注入動能。

  2020年，以鄂爾多斯機場為主運營基地的北方快線通用航空實現首航，開通鄂爾多斯—鄂托克前旗往返航線，打通了服務旗區旅客出行“最後一公里”，與乘坐地面交通工具近4個小時相比，乘坐北方快線航空航班僅需50分鐘。作為國內首家“干支通，全網聯”航空運輸服務網絡試點，2021年10月，鄂爾多斯機場開通首條跨航司通程航班航線鄂托克前旗—鄂爾多斯—北京大興航線，通過試點航線的打造，開啟了“幹線+支線+通航”三網融合新模式。

  作為內蒙古首條“支支通”航線，呼和浩特—錫林浩特—烏蘭浩特航線於2021年9月16日正式開通。2024年，華夏航空CRJ900飛機從阿拉善左旗機場騰空，經過包頭市，在最東部的呼倫貝爾市降落，這是國內航距最長的支線機場間航線首次航行，讓旅客4小時從沙漠到林海，實現“上午衝沙晚住林屋，空中俯瞰全內蒙古”的全新旅游體驗。

  一條條航線的開闢見證着成長的軌跡，一組組搶眼的數據印證着前進的腳步。

  目前，內蒙古已有49個民用機場，開通55條“支支通”航線，實現區內盟市全覆蓋。呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布、赤峰、通遼等地融入首都2.5小時“通勤圈”，促進了地區經濟社會發展。

  “幸福+”支線快線網絡模式實現了區內盟市全覆蓋，並用其親民票價，贏得了72.7%的平均客座率，自治區東部機場間“折返飛”問題得到解決，實現了打個“飛的”去串門，産生經濟效益至少90.5億元。

  如今，作為新質生産力的代表，低空經濟又成為培育發展新動能的重要方向。

  2023年，國務院印發《關於推動內蒙古高質量發展奮力書寫中國式現代化新篇章的意見》，部署開展低空空域改革，發展低空經濟。

  2024年，自治區政府工作報告提出“精心打造具有內蒙古特色的現代化産業體系，推動低空經濟等新興産業發展”。同年4月，自治區政府辦公廳印發《內蒙古自治區通用航空産業發展實施方案》，明確各通用機場持續延伸低空經濟應用場景邊界，打造低空經濟發展模式。

  隨着國家和地方政策措施持續向實、發展環境不斷優化，內蒙古加快推進低空旅游産業鏈的形成——赤峰市阿魯科爾沁旗作為中國航空運動協會、航空飛行營地，已開展7000米高空跳傘運動、滑翔傘等多個體驗項目，累計接待高空跳傘考證人員和體驗者達5萬多人次；呼倫貝爾巴彥庫仁機場建有天鷹航空飛行營地，提供空中游覽、飛行體驗服務；錫林郭勒盟鑲黃旗新寶格拉機場實施月票無限飛，“門到門”接送服務等惠民政策，目前已接待游客超3萬人次。

  從無到有，從小到大，從“草原機場”到低空經濟，從“封閉堵塞”到“四通八達”，從僅有幾條航線，到“支支通”“全網聯”，在中國航空版圖上，從祖國北疆生長出的航線就像一條條生機勃勃的大動脈，以充沛的運力和四通八達的空中網絡，助力百姓過上更有品質的現代生活。

  藍天築夢，空途無限。放眼祖國北疆大地，蔚藍的天空中涌動着澎湃的發展活力，快速發展的內蒙古，正在擁抱更廣闊的天空。（記者 高慧）

　　原標題：從草地機坪到低空經濟——75載砥礪奮進之內蒙古航空事業發展篇