新華社柏林12月17日電　題：德國汽車業“巨象”轉身難

　　新華社記者李函林

　　德國大眾汽車位於德累斯頓的工廠16日停産，這是大眾成立88年來首次關閉德國本土整車工廠。這一標誌性事件再次凸顯德國車企在轉型過程中面臨重重壓力。業內人士指出，德國車企近期利潤持續下滑、裁員力度加大，企業在維持盈利能力與推進技術轉型之間艱難求索，德國汽車工業實現“巨象”轉身並不容易。

  歷史性關停

　　大眾德累斯頓工廠2001年投産，因其通體玻璃結構和可視化生産流程而一度成為德國工業美學與製造實力的象徵。工廠最初生産高端的輝騰轎車，後轉型為ID.3電動車生産基地。16日，大眾宣布該工廠將與德累斯頓工業大學合作，轉型為人工智能、機器人及芯片研發基地。

　　大眾集團乘用車品牌首席執行官托馬斯·舍費爾&&，關廠“並非輕率之舉”，而是在經濟現實和經營壓力下的必要選擇，是大眾集團重組計劃的一部分。當前，歐洲市場需求疲軟，全球運營成本高企，新競爭者持續涌入，大眾被迫作出這一調整。

　　財務數據進一步印證了企業面臨的壓力。大眾集團2025年第三季度凈虧損10.72億歐元，為5年來首次出現季度虧損。旗下高端品牌保時捷前三季度營業利潤暴跌約99%。集團今年多次下調業績預期，預計2025年營業利潤率僅為2%至3%，全年汽車業務凈現金流接近零，集團盈利空間和資金回籠能力承壓。

　　面對嚴峻財務形勢，大眾計劃到2030年前在德國削減約3.5萬個崗位，佔其德國員工總數約四分之一。德國汽車行業人士指出，德累斯頓工廠關廠打破了長期以來“德國本土産線不可觸碰”的行業慣例，反映出德國汽車行業面臨高成本壓力，電動化轉型困難重重。

  轉型陷入困局

　　當前，德國汽車業正處於轉型“十字路口”。一方面，電動化進程仍在推進，傳統零部件供應鏈企業因轉型緩慢，頻頻陷入破産和裁員；另一方面，德國整車製造商雖不斷加大技術投入，但在智能化、電動化快速演進的技術競爭中並不佔據明顯優勢。

　　諮詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計約17億歐元，同比暴跌76%，創下2009年以來最低水平。

　　安永汽車行業專家康斯坦丁·加爾指出，高端市場需求疲軟、美國關稅政策帶來外部衝擊、電動車領域高額投入尚未回本，以及企業重組成本攀升等多重因素疊加，對德國車企形成多方面挑戰。

　　截至今年6月，德國汽車業在12個月內凈減崗位約5.15萬個，佔全部崗位近7%，成為德國受衝擊最嚴重的工業部門。德國汽車年産量已從2016年的約606萬輛降至2024年的約410萬輛。　

  出路仍待明晰

　　內外壓力下，德國車企正多種路徑嘗試“自救”。德國、意大利等汽車製造大國持續向歐盟施壓，反對過於激進、單一路徑的轉型安排。歐盟委員會16日發布汽車産業一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”相關要求，將2035年新車“零排放”目標調整為“減排90%”。

　　該提議公布後，德國總理默茨對此&&歡迎。大眾汽車&&，該提議務實且“在經濟上是合理的”，在對排放進行補償的同時為燃油車保留市場空間，符合當前市場現實。寶馬則回應，歐盟“承認燃油車的未來可行性是重要一步”。

　　然而，德國汽車經濟學專家費迪南德·杜登赫費爾指出，當前歐洲汽車産業盈利能力下滑，該提議既無法為企業轉型提供明確方向，也未緩解企業現實壓力，反而釋放猶豫信號，使車企戰略決策出現遲疑，進而推遲甚至擱置投資。

　　另一方面，為規避美國高關稅，部分德國車企計劃將産能向美國轉移。杜登赫費爾認為，這可能對德國本土工業基礎産生長期影響。

　　同時，德國車企更加重視中國市場，以更好融入全球汽車電動化和智能化進程。大眾集團在合肥啟用全流程研發測試中心，實現從“概念到上市”的完整研發體系，新車開發周期和成本顯著壓縮30%，被德媒視為在新競爭周期下的關鍵性戰略重構。