新華社北京6月19日電 美國波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩18日首次出席美國國會參議院就波音飛機頻繁暴露安全問題舉行的聽證會，遭聯邦參議員炮轟。他承認企業的安全文化有瑕疵，但堅稱企業正在改進，致力於提升産品安全性能。
這場聽證會又浮現一名“吹哨人”。這名波音員工自稱目睹了企業對安全問題的“系統性忽視”，直管領導甚至要求他們在監管機構來檢查前藏匿不合格部件。 
這是4月23日在美國首都華盛頓拍攝的美國國會大廈。新華社記者劉傑攝
反復遭拷問
卡爾霍恩當天出席參議院常設調查小組委員會舉行的聽證會，其間首先向2018年、2019年關聯波音737 MAX型客機的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認今年1月初波音737 MAX 9型客機發生脫落門塞（內嵌式應急門）事故的根源是存在“製造缺陷”，他將對此承擔責任。
他説：“我們的（安全）文化遠稱不上完美，但我們正採取措施並取得進展。”
儘管卡爾霍恩顯露改進姿態，密蘇裏州共和黨籍聯邦參議員喬希·霍利等常設調查小組委員會成員並未對他客氣。據路透社報道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光後為何沒有立即辭職等。
這是2019年3月13日在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。新華社發（喬爾·萊納攝）
卡爾霍恩2023年總薪酬為3280萬美元，比前一年的2260萬美元增長45%。卡爾霍恩打算在今年年底時卸任，波音正在尋找繼任者。
曝安全隱患
參議院常設調查小組委員會主席理查德·布盧門撒爾在聽證會上提到，波音近期再次曝出安全問題。
路透社13日援引兩名知情人士説法報道，一些未交付的波音787型“夢想客機”機身部分有數百個緊固件遭錯誤擰裝。這一製造缺陷在位於南卡羅來納州的波音787工廠被發現。
2018年1月26日，在位於美國南卡羅來納州北查爾斯頓的波音南卡羅來納工廠，工人在後機身段生産車間工作。新華社記者王迎攝
一架飛機通常需要超過900個緊固件，這些有問題的緊固件位於機身的縱梁部位。按知情人士説法，操作人員安裝時弄錯了方向。波音正在查找原因，以便確認需要重新安裝的部件數量。13日波音回應路透社稱，緊固件錯誤擰裝對客機交付“影響有限或沒有影響”。
波音總工程師霍華德·麥肯齊18日在聽證會上再次淡化上述製造缺陷的影響，稱波音初步分析報告顯示，緊固件遭錯誤擰裝不影響其安全性。
再現“吹哨人”
參議院兩家委員會4月舉行聽證會時，已有“吹哨人”指出波音的安全漏洞，18日又有“吹哨人”站出來。波音公司華盛頓州倫頓工廠質檢員薩姆·莫霍克在聽證會上説，對可能有安全隱患或未按規定做生産記錄的部件，波音選擇“系統性忽視”。
2014年9月26日，工人們在美國華盛頓州波音埃弗裏特工廠的737單通道飛機生産線上工作。新華社記者張玉薇攝
常設調查小組委員會在18日聽證會前發布一份報告。莫霍克在這份報告中説，波音公司2020年恢復生産737 MAX型客機後，他處理不合格部件的工作變得更加“複雜和苛刻”。那些可能指向部件不適合在客機上安裝的記錄遭直管領導明令指示“抹掉”。
莫霍克指認波音在得知聯邦航空局去年6月要檢查工廠前夕，要求員工把絕大部分不合格部件藏起來，避免被聯邦航空局檢查人員發現。莫霍克説，這些不合格部件原本存放在工廠外部，隨後被轉移或丟失。一旦被檢查人員發現，波音將被要求增加存儲空間、雇用更多人員，這無疑將增加運營成本。
波音一名發言人説，企業17日晚得到這份報告，正在研讀報告內容。“我們一向鼓勵員工報告他們的安全關切，確保飛機安全是企業優先事項。”
波音還提到，已擴大質量控制團隊的規模。“2019年以來，每架飛機的質檢次數大幅增加。”
2019年3月27日，在美國加利福尼亞州維克托維爾，美國西南航空公司的波音737 MAX 8型號飛機停泊在南加利福尼亞物流機場。新華社發（趙漢榮攝）
有起訴證據
布盧門撒爾説，對波音而言，這次聽證會是“反思時刻”。據他所知，美國司法部已掌握大量證據，可起訴這一航空業巨頭。
美國司法部官員5月14日向得克薩斯州聯邦法院提交信件，&&波音公司違反了2021年達成的延期起訴協議，司法部將在7月7日前告知法院是否起訴。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班先後發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。2021年1月，美國司法部對波音公司提起相關刑事訴訟，並與其達成延期起訴協議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，並承諾充分合作，按要求實施合規和改進計劃。
在那以後，今年年初的門塞脫落事故再度引發外界對波音質量安全的質疑。美國聯邦航空局2月底限制波音增産737 MAX型客機，要求波音在90天內提交整改方案，以解決其“系統性質量控制問題”。波音公司5月30日向聯邦航空局提交了整改方案。（包雪琳）
