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2021 12/ 03 20:30:00
來源:“雲南發布”微信公眾號

激動!中老鐵路,正式通車!

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12月3日16時45分

隨著動車緩緩駛出昆明站

中老鐵路正式通車!

先來第一視角

“沉浸式體驗”一下

坐上列車是什麼感受

接下來

小布帶你

全方位了解中老鐵路

中老鐵路

是我國“一帶一路”倡議

與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的

重要項目

也是“一帶一路”倡議提出後

首條以中方為主投資建設

全線採用中國標準、使用中國設備

並與中國鐵路網直接連接的

國際鐵路

圖源:“中國鐵路”微信公眾號

北起中國昆明市

向南經玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州

至老撾首都萬象

全長1000多公裏,設計時速160公裏

為電氣化客貨混運鐵路

工程于2016年12月全面開工

“中國鐵路”微信公眾號 陳暢 攝

共設43個車站

國內段新設 11 個車站

分別為峨山站、化念站、元江站

墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站

西雙版納站、橄欖壩站

動臘站和磨憨站

圖源:“中國鐵路”微信公眾號

中老鐵路通車後

從昆明至景洪僅需3個多小時

至老撾萬象

有望實現直達運輸、當日通達

中老之間互聯互通

實現跨越式發展

未來還有望與中南半島其他國家相連

成為泛亞鐵路的關鍵起承段

圖源:“中國鐵路”微信公眾號

今年是中老建交60周年

兩國人民期盼著這條鐵路順利開通

它不僅方便沿線人民群眾出行

兩國人員交流

還對拉動沿線

旅遊、農業、物流等産業發展

和對經濟特區、綜合開發區、城市化建設

有巨大促進作用

圖源:“中國鐵路”微信公眾號

它是一條

經濟發展之路

對外開放之路

合作共贏的友誼之路

11月21日在老撾首都萬象郊區拍攝的中老鐵路(無人機照片)。圖源新華社

  中老鐵路承載著“一帶一路”美好願景。

  中老鐵路作為“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目,對于發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用,加強雲南與周邊國家的貿易、投資、服務等多方面合作,促進沿線經濟社會發展具有重大意義和推動作用。

  交通基礎設施互聯互通是雲南建設面向南亞東南亞輻射中心的支撐和保障。

  中老鐵路是雲南省“八出省五出境”鐵路通道的重要組成部分,它的建成將在“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”等5個方面增進雲南與南亞東南亞之間的聯係,提升雲南與周邊國家互聯互通水平,促進人文交流,加強務實合作,增進互惠互利,加快雲南區位優勢轉化,進一步構建對外開放新格局。

  中老鐵路架起兩國合作共贏的橋梁。

  中老鐵路建成通車後,從中國昆明至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達,對改善老撾交通條件、促進區域經濟發展、形成沿線大能力鐵路客貨運輸通道、擴大人文交流具有重要意義,給老撾經濟發展和人民脫貧致富帶來信心和希望。中老鐵路將使兩國在政治、文化、社會等多個領域,實現更為密切的多層次互動,架起合作共贏的友誼之橋。

圖源:“昆明鐵路”微信公眾號

“中老鐵路

不是鋪出來的

而是架出來、鑽出來的”

小布帶你用兩分鐘

回顧中老鐵路的建設

中老鐵路建設

體量龐大、地形地貌復雜

全線需要翻越

磨盤山、哀牢山、無量山

需要跨越

元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江

全線隧道167座,總長達590多公裏

佔全線總長度的63%

施工任務繁重

國內段500余公裏共有93座隧道

橋隧比高達87%

10公裏以上隧道15座

軟弱圍岩佔比達87%

修建難度極大

中老鐵路橄欖壩特大橋 胡超 攝

在雲南修路難

修鐵路更難

突泥、涌水、坍方、高溫作業

......

都是“家常便飯”

中老鐵路國內玉磨段全年降雨充沛

地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶

隧道多數穿越斷裂帶

圍岩破碎、地下水豐富

溜塌、突涌、大變形等不良地質災害頻發

具有“三高”“四活躍”的特徵

其地質構造復雜,施工難度大

建設難度超出預想

  (知道多一點:“三高”指高地熱、高地應力、高地震烈度;“四活躍”指活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)

圖源:“中國鐵路”微信公眾號

友誼隧道:穿越高含量鹽岩地層

友誼隧道

連通中國雲南

西雙版納州磨憨鎮

和老撾瑯南塔省磨丁經濟特區

是中老鐵路跨境隧道

含鹽量平均約30%,局部高達80%以上

高含鹽段落長達1.7公裏

交通隧道工程穿越如此高含量鹽岩地層

在國內外均屬首例

雲南省國資委供圖

  針對友誼隧道鹽岩強溶解、強腐蝕、膨脹等特性,中鐵二院設計團隊對高含鹽岩地層中的隧道修建難題進行理論分析和模擬試驗,逐步完善處理方案,科學施策,動態設計,優化支護參數,填補了在該地層下修建隧道的技術空白,確保了友誼隧道按期保質貫通。

元江特大橋:創兩項世界第一!

元江特大橋位于

玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣境內

橫跨紅河深切V型峽谷

大橋全長為832.2米

其中最高的3號橋墩達154米

相當于54層樓房的高度

為世界同類鐵路橋梁第一高墩

同時

大橋主橋採用變桁高上承式連續鋼桁梁結構

249米的主跨也創同類型橋梁世界第一

中老鐵路元江雙線特大橋 胡超 攝

通達隧道:涌水每天能灌滿17個標準遊泳池

洞內涌水每天可灌滿

17個標準遊泳池

50多攝氏度的高溫

工作一會兒

就得進空調房降溫休息

……

通達隧道內出現大量涌水 玉溪市委宣傳部供圖

通達隧道

位于玉溪市元江縣

與普洱市墨江哈尼族自治縣交界處

共穿越4個斷層和1個大斷裂帶

集涌水滑塌、高地應力、高地熱等

不良地質于一體

地質條件極其復雜

是國家一級高風險隧道

安全風險高、施工難度大

施工人員在隧道掌子面打鑽 玉溪市委宣傳部供圖

掘進、遇險,再掘進!

據統計

2016年4月開始施工以來

隧道共發生大小坍方

溜坍、突泥、涌水80多次

施工人員在通達隧道涌水段開展抽排水作業

除了突泥涌水等難題

隧道內還遭遇高地溫

環境溫度

常年維持在40攝氏度左右

噴漿作業的時候

拱頂溫度超過50攝氏度

由于隧道內常年涌水

高地溫段的濕度在80%左右

洞內水霧彌漫

施工人員就像在“桑拿房”裏面工作

在拱頂作業超過3分鐘

就會呼吸困難

資料圖 中鐵五局施工人員在隧道內打鑽

除此之外

中老鐵路建設中

遇見的困難只有多沒有少

比如

景寨隧道圍岩破碎、富水,軟硬不均

隨時可能發生突泥涌水和軟岩大變形風險

建成開通後

火車通過這個隧道僅需4-5分鐘

而建設者們卻堅守了1600多個日夜

然而在中老鐵路的修建中

這樣的例子比比皆是

5年多來

上萬名建設者

不辭辛勞、晝夜奮戰

用汗水、勇氣和智慧

打通了全線最長的安定隧道

保護亞洲象穿越野象谷的動養隧道

連通中老兩國的友誼隧道

……

中老鐵路國內段線路的

軌道質量指數TQI值為2.5

普速鐵路的TQI值一般達到7就合格

而中老鐵路國內段在2.5以內

打造了軌道工程新標準

確保了中老鐵路國內段

線路穩定性、平順性達到國內最高水平

  (知道多一點:軌道質量指數TQI值是對鐵路軌道結構軌距、水平、高低、軌向等7個項目的綜合評價,數值越小越好)

硬幣在行駛的列車上豎立不倒。昆明局供圖

  中老鐵路按照“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的現代化鐵路客站建設理念,打造一批體現雲南區域文化、當地民族特色的精品站房。

  其中,玉溪地區採用當地彝族與哈尼族民居的典型特徵。提取屋檐形式,鬥拱特點,裝飾紋理形成建築的特色風貌。

▲峨山站

  普洱站以“茶馬古道·雲滇驛站”為設計理念,將民族元素融入建築細節,彰顯大氣精致;

  西雙版納站以“雀舞彩雲·靈動版納”為設計理念,如展翅的孔雀翩翩起舞,彰顯熱情好客的民族風情等。

▲橄欖壩站

  把生態環保和生物多樣性保護理念貫穿鐵路建設全過程,根據沿線不同氣候特徵、植被狀況、地域文化等特點,因地制宜地選擇適宜的綠化植物進行種植,夯實地基、固化邊坡,減少水土流失。建成路景融合、一站一景的“綠色長廊”,呈現“四季常綠,站區有花”“景隨路走,綠隨車移”的生態景觀。

9月11日在西雙版納州動臘縣境內拍攝的中老鐵路(中)與昆曼大通道(無人機照片)。

  亞洲象保護區設計選線:

  為保護珍稀動物亞洲象,鐵路穿越的西雙版納國家級自然保護區實驗區約14公裏范圍內,採取延長隧道減少地表出露、調整隧道斜井位置、“以橋代路”等優化工程形式,避開亞洲象主要棲息活動區域,將工程對亞洲象遷移通道的影響降到最低。同時,針對亞洲象的活動習性,創新研發了鋼繩格柵防護柵欄,針對大象可能誤入鐵路區域,在保護區附近隧道進出口和路橋連接處設置了防護柵欄。

  綠色生態選線:

  沿線有自然保護區20處,風景名勝區5處,國家森林公園3處、水産種質資源保護區3處。並繞避了各類自然保護區核心區、緩衝區和環境敏感點,降低對沿線環境的影響,促進人與自然、生態環境和社會經濟的全面協調發展。

  打造綠色景觀長廊:

  中老鐵路是全球第一條全線開展係統性綠化景觀設計的跨境鐵路,也是亞洲首條融合了生態環保、景觀美化、人文風情的長大幹線鐵路工程。“海綿城市”理念,全面運用于站前廣場、生産生活區設計中,實現對自然降雨的收集利用及安全排放。針對中老鐵路沿線日照強烈、雨旱交替、雨季暴雨頻發的環境特徵,設計人員優選了植物種類及配置模式,優化路基邊坡綠色防護工程,力求達到四季常綠、三季有花、一段一景的景觀效果。

我們相信

這條友誼、科技、綠色、開放的鐵路

必將承載著中老兩國人民的夢想

穿山越嶺,創造輝煌

【糾錯】 【責任編輯:趙文涵 】
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