受新冠疫情和脫離歐洲聯盟等因素影響，英國卡車司機人手欠缺，這一供應鏈環節難題已經給英國人的生活造成諸多不便，包括部分加油站被迫關停、超市部分商品無法補貨。
英國交通大臣格蘭特·沙普斯24日説，政府已開始以多種手段緩解卡車司機用工荒，包括鼓勵以前當過卡車司機的人“重新上崗”，簡化獲取卡車司機駕照的程式。
但他強調，英國政府無意為引入更多海外司機而放寬相關簽證限制。
【司機少 影響大】
美聯社24日報道，卡車司機“用工荒”引發的不便已經蔓延至英國人生活的多個領域，包括麥當勞把奶昔撤下功能表，肯德基的雞肉食品缺貨。英國《太陽報》頭版的標題是“我們快沒貨了”。
英國石油公司和美國埃克森美孚公司旗下埃索石油有限公司24日分別宣布，因英國卡車司機短缺導致煉油廠成品汽油運輸困難，兩家企業已暫時關閉英國部分加油站。
沙普斯呼吁英國人不要恐慌性地去加油站“囤油”，“建議是，一切如常”。
英國首相府一名發言人24日稱：“英國沒有出現燃料荒，人們應該像往常一樣去加油。”
這不是英國政府官員首次出面安撫民眾。英國商業、能源和産業戰略部消費者、小企業和勞動力市場事務政務次官保羅·斯庫利23日呼吁消費者不要恐慌性購物。
路透社23日報道，英國大型連鎖超市樂購公司上周告知政府官員，卡車司機短缺導致食品運輸困難，如果不採取措施，消費者恐怕會在耶誕節來臨之前恐慌性購物。
【簡流程 引質疑】
沙普斯24日説，政府將採取多種措施，“不遺余力地讓卡車在全國各地運輸貨物和汽油”。
他説，英國有不少人以前幹過卡車司機，但離開了這一行，因為“歐洲廉價勞動力”拉低了行業的整體薪資水準。“我們現在想讓這些人重操舊業，市場會給他們更高薪水。”
沙普斯説，對在英國有居留權的歐盟國家公民中曾當過卡車司機的人，英方同樣歡迎他們重回卡車司機行業。
他説，英國政府已經延長卡車司機每周工作時長上限，同時增加了駕照考試，精簡了培訓流程。
美聯社報道，按照英國政府決定，新手今後考拖挂車駕駛資格前，無需先取得體積稍小的廂式貨車駕駛資格。
在倫敦郊區經營卡車司機培訓學校的勞倫斯·博爾頓告訴美聯社記者，總的來説，他歡迎政府作出的改變，但擔心讓原本只有轎車駕照的司機在短時間內取得駕駛18輪卡車的資格會不安全。“不管你是不是世界上最好的轎車司機，它可是16.5米長的（大傢夥）。”
沙普斯説，隨著新的卡車司機通過考試，用工荒正“一周比一周見好”。
只是，這一説法並不能讓其他行業松口氣。英國食品和飲料聯合會總裁伊恩·賴特説，卡車司機人手短缺只是全球勞動力市場和供應鏈“大調整”的一部分，“情況會變得更糟糕。我們應該習慣貨架偶爾空著的情況……這將是新常態”。
【高待遇 見好轉？】
美聯社分析，幾方面因素共同作用導致英國出現卡車司機難求的狀況。
“脫歐”以後，不少歐盟成員國的卡車司機因簽證難題離開英國。新冠疫情期間實施的“封城”措施則令卡車司機駕照考試中斷數月，不少新手無法上路。
另外，長期以來，卡車司機在英國被視為“薪水低”“社會地位低”的職業。司機培訓學校總經理博爾頓告訴美聯社記者：“駕駛（卡車）在21世紀可不算什麼吸引人的職業。”
但按照美聯社説法，這種形勢實際已經扭轉，卡車司機在英國成為一個需求量大增、報酬日益豐厚的職業。大型超市的卡車司機年薪可達5萬英鎊（約合44.2萬元人民幣），比不少教師、警察甚至一些律師的薪水還高。
博爾頓説，自今年早些時候英國開始放松疫情防控措施以來，他的學校報名人數增加了20%，報名者包括公交車司機、下崗的服務業從業者甚至退休飛行員。
31歲的學員斯蒂芬·思羅爾以前是小貨車司機。在他看來，卡車司機“是可以幹一輩子的職業”。（杜鵑）（新華社專特稿）
