凌晨4點，零下20度，長白高速鐵路農安段線路上，幾盞頭燈如同星辰般閃動。伴隨着儀器有節律發出的滴滴聲，中國鐵路瀋陽局集團公司長春工務段探傷車間幾名職工，推行着儀器，在凜冽的寒風中堅毅的走着。

  王興海帶領工友們推着探傷儀前進（中國鐵路瀋陽局供圖）

  領隊的是探傷車間農安工區工長王興海。今年59歲，已經從事鋼軌探傷工作39個年頭了。探傷高級技師，三級探傷工。從業幾十年來，無論什麼樣的鋼軌“疾病”都逃不過他的雙手、雙眼以及雙耳。他以準確判斷近5萬個鋼軌傷損，是一個地地道道的鋼軌“老中醫”。無論什麼時候、無論在幹什麼，一提起鋼軌探傷，他都是雙眼放光，不善言語的他總是説不完的“波形”“參數”。這個春運，是他鐵路生涯要保障的最後一次春運，他格外珍惜，如往常一樣，打起十二分精神，踏上鋼軌守護之路。

  “一會到框構橋下，推行速度要稍慢下來，以免將傷損漏掉！”王興海拉下已滿是霜花的圍巾，對身後的工友説。

  “收到！”身後的幾名年輕人大聲的回應着師傅。

  這些年輕人都是他的徒弟。早在十幾年前，王興海就成為了單位“草根講堂”的一名講師。一方面將他多年來精湛的技術、豐富的經驗向年輕人傳授着，另一方面也是在講授的過程中反哺自己，淬煉技術。通過他的深耕細作，培養出了3個探傷工長、10余個二級探傷工，20余個技師。打造了長春工務段探傷專業老中青傳幫帶，保證了全段探傷專業的有序發展。

  天微微亮，但寒風依舊讓人感受到刺骨的冷，即便是穿着厚重的工作棉衣，還要不住的活動四肢才能保持體溫。裸露在外的皮膚，哪怕是一小會兒的功夫，就會如火燒針刺般疼痛。而恰恰在這樣的環境下，王興海每天都要徒手檢查鋼軌焊縫。

  王興海探測到焊縫傷損（中國鐵路瀋陽局供圖）

  “只有赤着雙手，才能感受到探頭在鋼軌上走行時遇到傷損後的細微變化。”他一邊在噴灑過探傷溶劑的鋼軌焊縫處赤手“診脈”，一邊對身邊的徒弟們講解。不僅如此，他在徒手探傷時，無論是探頭與鋼軌的角度、探頭走行的速度都近乎嚴苛到了極限，他還要時不時的用另一隻手測試雜波的干擾。雙手很快就被凍得通紅腫脹，即便如此，也不能阻止他對線路質量的嚴格把關。

  作為工長，他帶領14名職工，負責對長白線快速鐵路長春至七家子站，127公里線路的鋼軌傷損探查工作。春運期間，王興海每天基本都要完成兩個天窗的工作，需要檢查8-10公里線路，最多走行17-20公里，平均每天手工檢查10余個鋼軌焊縫。

  王興海在作業中（中國鐵路瀋陽局供圖）

  在第一個工作天窗結束後，等待第二個天窗命令的時候，王興海的手機響了。電話裏的聲音顯得十分焦急，原來是找這位“老中醫”來隔空“把脈”的。王興海從容不迫的説，“你説的這個波形確實比較棘手，不好判斷，我也是反復研究了一段時間才弄明白。”隨後三言兩語，他就將對傷損的判斷給對方解釋的明明白白。

  2024年春節過後，王興海就要退休了，為鐵路事業盡心竭力四十年。他捨不得與他相伴多年的探傷儀、手檢儀，他捨不得與他朝夕相處的工友們、徒弟們，他更捨不得這走了半輩子的鐵路線。沒有太多的豪言壯語，他再次默默地推着探傷儀，投入提升設備質量、確保春運安全的工作中去，用他一如既往的表現為春運保駕護航。

  （文/ 郭香玉 曲喜兵 鄒壯）