從2014到2022，八年時間，只是歷史長河中的一瞬。也正是在這8年間，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：北京局集團公司）憑著刻在骨子裏的勤勞務實、精益求精，不斷推進“軌道上的京津冀”取得豐碩成果，在京津冀協同發展的時代年輪中，刻下了濃墨重彩的京鐵印記。

路網越織越密

8年來，京津冀大地上相繼建成開通京張高鐵、京哈高鐵北京至承德段，石濟客專，與既有京滬、京港澳（京廣）、石太客專，形成了京津冀對外連接東北、西北、華東、華中、華南、港澳地區的高鐵通道主骨架。陸續建成開通津秦高鐵、津保鐵路、京雄城際，有效連通了北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地區。依托京張高鐵建設延慶線、崇禮鐵路，京張高鐵在成為北京與西北地區連接主通道的同時，實現了北京、延慶、張家口三個冬奧賽區快速連通；依托京津城際建設天津至于家堡（現濱海站）延伸線，實現天津中心城區與濱海新城的高速連接。至2021年末，京津冀鐵路運營裏程達到10725公里、其中高鐵裏程2355公里。“十四五”期間，京唐城際、京濱城際、北京城際聯絡線I期工程、津興城際鐵路聯絡線將建成開通，京港（臺）高速通道豐臺至雄安至商丘段、京昆高鐵通道雄安至忻州段、京滬二通道天津至濰坊高鐵將開工建設，京津冀地區鐵路網實現快速擴充。

速度越跑越快

8年來，復興號動車組在京張、京滬、京津等高鐵實現時速350公里運營。從動力集中動車組、和諧號動車組到復興號，客運供給已形成涵蓋時速160、250、350公里等不同速度等級，滿足通勤、商務、旅遊等不同群體的出行需求的客運産品，拉近了城市間的時空距離，改變了人們的時空觀念，動車組列車的速度優勢已經深入人心，京津冀地區基本形成以京津雄為中心的半小時至一小時生活圈，京津冀城市群一小時至兩小時區域交通圈，極大地提升並豐富了人民群眾出行的美好體驗。同時，高鐵的快速發展也促進了區域社會協調發展，特別是國土開發和旅遊業發展，推動了經濟産業形態和布局的深度重構。

京津城際：享受京津雙城生活

2008年中國首條時速350公里高鐵京津城際開通運營，2015年9月20日京津城際延伸線開通運營，“公交化”的運營模式，讓京津兩地形成空間上的同城化。為了體驗京津冀之間便捷的軌道交通，記者從北京南乘坐G8929次列車，該趟列車將京津城際和津秦高鐵相聯通，津秦高鐵的開通將秦皇島、唐山拉進京津冀1小時、1個半小時交通圈。

G8929次列車長王璐楠説：“這趟列車途經京津城際、津秦高鐵，秦皇島、唐山的旅客來北京以求醫、求職和商務人士比較多。北京到秦皇島在1小時49分鐘，最多2小時，一天內能實現往返。現在通勤客流非常多，特別是武清站的客流量，一直在增長，在北京工作，在武清買房。”

G8929次旅客王先生：“我家在天津，工作在北京，因為京津城際極大地縮短了北京和天津之間的距離，讓交通、人員往來更加方便。坐高鐵來回像公交一樣，班次比較多，更加方便。”

乘客杜先生之前是來天津旅遊，後來因為工作上原因經常往來京津兩地，他説：“（京津城際）給我總體的感覺是非常方便，從北京到天津坐京津城際就像坐了一趟地鐵，半個小時。 甚至對于很多在北京通勤上班的人來説，可能還不如一趟地鐵花費的時間長。”

天津站業務指導王軒説：“為了方便旅客出行，2017年推出了京津城際同城卡、2021年推出了計次票和30日定期票，使旅客乘車安排更加的靈活，同城卡和計次票都有優惠，對于日常乘坐京津城際列車的旅客既便捷又實惠。”

津保鐵路：實現京津冀三地“鐵三角”

2015年12月28日，津保鐵路的開通，打破天津與石家莊沒有直通高鐵的歷史，將天津、保定、石家莊有效連通，讓京津冀三地形成半小時、1小時到1個半小時交通圈。

G6278次旅客趙老師説，“我家在秦皇島，坐車是去上班的，到白洋淀站下車。高鐵讓自己工作生活都更方便，拉近工作和家的距離。”

石家莊站客運車間值班站長張寧説：“2015年12月底，津保鐵路開通後，由天津到石家莊只需要1小時50分鐘，以前至少需要4小時，極大節省了旅客出行時間。列車也由之前的9列，增加到了70列，京津冀區域內通勤旅客的數量呈逐年增長趨勢。2014年到2019年，石家莊站全年旅客發送量從3000多萬人次增長到5000多萬人次。”

京張高鐵完成冬奧會服務保障轉入冬殘奧階段

京張高鐵的開通將河北張家口正式拉進京津冀一小時交通圈。作為世界首條運營時速350公里的智能高鐵，從2019年12月30日開通運營以來，京張高鐵共開行列車將近8萬列，運送了2739.6萬人次的旅客。作為服務保障北京2022年冬奧會重要交通基礎設施，根據冬奧會運輸需求，科學制定開行方案，提供充足的運力支撐，實施閉環與非閉環相結合的運輸組織和疫情防控策略，推出“雪之夢”特色優質的站車服務。2月4日和20日分別加開運動員運輸專列9列，圓滿完成冬奧會開幕式、閉幕式運輸保障任務。隨著冬奧會的閉幕，京張高鐵冬奧列車已轉入冬殘奧會運輸服務保障階段，自1月21日至2月25日，累計開行冬奧列車1205列。

在冬奧會服務保障期間，站車工作人員運用外語語言技能，為中外賓客、運動員提供各類咨詢服務及幫助，得到了各國運動員及賽事工作人員的廣泛讚譽。各國運動員更是通過各類社交及媒體平臺發布視頻、照片記錄乘坐冬奧列車的體驗，點讚中國高鐵。

京哈高鐵京承段：承德融入京津冀1小時交通圈

2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運營，將承德市拉進京津冀一小時軌道交通圈，北京到承德從以前最快將近4小時，壓縮到51分鐘。承德南站副站長賈會敏説，“開通運營以來到2022年1月31日，承德南站共發送旅客110.96萬人，目前日均開行列車83列。承德到北京的通勤客流較大，能佔到車站旅客發送的近一半。”

京雄城際：服務千年大計“未來之城”

2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運營，將北京與大興機場、雄安新區有效聯通。據雄安站副站長劉冬梅介紹：“京雄城際目前日均開行列車14對，截至2月中旬一共運送了旅客 84 萬人。京雄城際沒有開通前，從北京到新區需要坐高鐵到保定東站，然後坐一個多小時的汽車。現在，從北京西站到雄安高鐵最快只需要50分鐘，到大興機場最快只需要19分鐘就可以到達。”

運能越來越大

8年來，京津冀區域“五縱兩橫”高速鐵路通道主骨架正在逐步成形。北京樞紐將形成北京、北京西、北京南、北京北、清河、北京朝陽、豐臺、北京副中心站八站格局，天津已形成天津、天津西、濱海、濱海西、天津南六站格局，石家莊已形成石家莊、正定、石家莊北三站格局，雄安將形成雄安站、雄安城際站兩站格局，諸多地級市如秦皇島、唐山、保定、張家口等形成涵蓋新老城區的客運樞紐布局，為人民群眾提供多點乘車、分方向、按需求選擇出行，持續打造“人享其行”的客運服務體係，助力城鎮化進程，有效支撐和引導區域空間布局調整和産業轉型升級。

同時，普速鐵路仍發揮著大運量、長運距的鐵路運輸優勢，在公益“慢火車”及現代化物流體係建設中熠熠生輝。

普速列車依然在用心服務沿線百姓出行，區域內夕發朝至的列車更是學生流、探親流首選。記者在石家莊去往承德的K7752次列車上看到，將近98%的旅客是學生。家住承德目前在石家莊上大學的小郝説：“這個車就是直達、方便，不用倒車，晚上就到了。”

京津冀區域基本建成以京滬、京九、京廣、京通、京哈、津山、京包、唐呼等普速鐵路主幹線為骨架，以石太、石德、天津西南環、南港鐵路實現區域延伸，以鐵路進港、進園、打通最後一公里，加快推進專用線建設，形成廣泛覆蓋的普速鐵路網，形成便捷高效“物暢其流”的現代鐵路物流網絡，為打贏大氣污染攻堅戰，運輸結構調整，服務京津冀地區經濟增長提供強有力的支撐。2019年京津冀地區旅客發送量完成32807.9萬人，較2014年增長30.2%，2021年京津冀地區貨運發送量完成29314.5萬噸，較2014年增長24%，運輸能力取得顯著提升。

品質越來越高

8年來，在動車組産品升級方面，復興號動車組容量更大、安全性更高、舒適性更好，多種照明控制、WIFI網絡全覆蓋、商務座配備智能交互終端等設計，大大提升了智能化水準，高鐵動臥也為不同旅客出行提供了更多選擇；在提升旅客出行體驗方面，北京南站、北京清河站、天津站、天津西站、石家莊站等一批車站與其他交通方式有效銜接，一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐建成使用，實現客運換乘“零距離”；在綠色鐵路建設方面，北京局集團公司累計投入13億元加強污染防治，2014年至2021年集團公司貨物發送周轉量約為7807億換算噸公里，與公路運輸同等工作量相比，減排二氧化碳約851萬噸。

北京局集團公司將繼續聚焦“交通強國鐵路先行”目標任務，堅持穩中求進工作總基調，繼續加快“軌道上的京津冀”建設步伐，在京津冀協同發展的歷史進程中，以高標準高品質發展姿態展示鐵路人的擔當作為。（岳  陽  劉建華）