從固態電池中試産線投産，到鈉電池即將上車，近期動力電池賽道突破頻頻。在各個前沿領域，不少企業正在加速發力，持續推進技術進步和産業落地。業內專家&&，動力電池作為新能源汽車的核心部件，在多方利好支持下，當前已經進入前沿技術多元化探索階段，隨着相關技術的穩步推進應用，有望助力新能源汽車産業在安全性、高效率等方面取得進一步發展。

  不久前，寧德時代發布了輕商領域首款量産的鈉離子電池天行Ⅱ輕商低溫版，並宣布已在江淮小卡和中VAN（麵包車）完成冬標測試，將於2026年7月實現量産。比亞迪也在此前發布首款搭載在叉車上的鈉電電池。

  寧德時代首席技術官高煥介紹，鈉離子電池在低溫環境下不需要給電芯加熱，零下20℃依然保有92%以上的可用電量，有效提升車輛在低溫環境下的續航里程和啟動可靠性。

  “未來鈉電池有望成為電池技術多元布局的重要組成部分，憑藉其低溫性能、安全性和潛在的成本優勢，在特定的應用場景和市場中開闢增量空間，與鋰電池共同滿足不同場景下的多元化需求。”高煥説。

  在固態電池領域，不少企業也取得了積極的進展。廣汽集團固態電池項目負責人告訴記者，廣汽已建成首條全固態電池中試産線，並同步開展車規級大容量全固態電芯的試製及性能優化，計劃2026年啟動小批量裝車實驗。

  “固態電池兼顧高能量密度和高安全性，可以破解傳統液態電池的性能瓶頸，進一步提高新能源汽車的續航里程和安全性，提升産品的競爭力。廣汽計劃2027年至2030年逐步實現小規模落地普及。預計在2030年後，該技術將在行業內進入成熟發展階段。”上述負責人説。

  東風汽車相關負責人介紹，目前東風已成功開發出新一代350Wh/kg的高比能固液混合態電池，預計2026年在東風自主新能源品牌車型上實現批量上車。“同時，我們還在布局多種技術路線，500Wh/kg能量密度的硫化物體系固態電池已啟動預研。在政策與資本支持加持下，固態電池‘上車’時間表日漸清晰。預計固態電池到2027年實現千輛級的示範，到2030年實現規模産業化和整車應用。”

  實際上，比亞迪、上汽集團等車企對固態電池的應用均有了新的進展，多家頭部企業提出了2027年小範圍量産應用的計劃。

  車百會理事長張永偉&&，綜合産業進展判斷，預計2026年至2027年，全固態電池進入小規模量産與裝車示範階段，2030年前後初步具備規模化應用條件，電芯能量密度有望進一步提升至400Wh/kg至500Wh/kg。

  針對近期國內動力電池賽道密集突破的趨勢，廣汽集團固態電池項目負責人分析指出，其核心驅動是政策、技術、産業、資本四大因素協同支撐。

  “國家及地方&&研發補貼、標準完善等政策牽引，材料與工藝創新持續突破，産業鏈上下游深度整合、設備國産化提速，疊加資本傾斜與産能擴張形成的規模效應，共同推動技術落地與成果轉化。動力電池的發展也將從根本上提升新能源汽車産品力，優化整車成本結構，推動産業鏈上下游重構，打消用戶使用顧慮，進一步提升新能源汽車市場滲透率，助力産業向高端化、全球化進階。”上述負責人&&。

  中汽數據有限公司資深專家胡嵩也認為，當前動力電池技術正處於多元探索、穩步推進的階段，行業關注點正從追求高能量密度轉向全面提升安全性。

  “目前固態電池、鈉電池等新路線備受關注，産業化有待進一步推進。電池結構技術也在持續進步，例如多種一體化集成方案，顯著提升了電池系統的結構強度與安全表現。未來幾年，行業將在保障供應鏈穩定與成本可控的基礎上，持續聚焦安全性能提升與系統集成優化，推動新能源汽車産業健康、可持續發展。”胡嵩説。（記者 袁小康）