第二屆綠色甲醇能源産業發展大會展區，觀眾在了解相關産品。 記者 吉亞矯攝

  加快建設新型能源體系，是“十五五”時期統籌實現碳達峰目標和確保能源安全的必由之路。作為液態新能源，甲醇憑藉在低碳、儲運等方面的優勢，成為我國新型能源體系中的重要組成部分。

  2025年哈爾濱亞冬會，350輛醇氫電混汽車為賽事提供出行保障；2025年10月，全球首艘甲醇電動集散兩用船“遠醇001”號在上海開啟商業運營……甲醇在商用車、航運等重點領域的應用場景正不斷拓展。

  在近日舉辦的第二屆綠色甲醇能源産業發展大會上，與會專家&&，甲醇能源將由示範探索逐步轉向規模化應用。

  激活綠色發展動能

  當前，我國經濟社會發展已進入加快綠色化、低碳化的高質量發展階段。

  “綠色甲醇兼具生態效益與經濟效益，與發展循環經濟高度契合。”中國循環經濟協會會長朱黎陽&&，利用城市有機垃圾、劣質煤、工業副産氫、二氧化碳等製備甲醇，本質上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環境污染。同時，綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，可帶動新能源、高端裝備、碳捕集等産業鏈協同升級，為傳統産業轉型發展增添綠色底色。據初步統計，目前全國規劃、在建及投産的綠色甲醇項目超200個，總産能超5100萬噸/年。

  支持綠色甲醇能源産業發展的政策體系不斷完善。截至2025年，各部門與地方已&&70多項支持醇氫汽車推廣的政策文件，形成了完整的政策體系。

  朱黎陽分析，在多重因素驅動下，綠色甲醇在車用燃料、船舶動力、綠色工業化、綠色化工原料等場景的應用潛力巨大。

  政策保障和市場需求推動綠色甲醇拓展應用。甲醇汽車自2012年起在山西、陜西、貴州等省份多個城市開展試點。中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰認為，能源綠色低碳轉型會深刻影響汽車産業技術路線選擇，甲醇作為汽車低碳轉型路線之一，尤其在商用車領域具備一定應用潛力。

  “在多樣化應用場景驅動下，商用車沒有所謂的最優動力路線，只有最合適的解決方案。”博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良解釋，在城市配送和短途運輸等線路相對固定、電價優勢明顯的場景中，純電動方案具有較強競爭力；而在交通基礎設施相對薄弱、長途幹線運輸佔主導的區域，柴油和天然氣仍將長期存在，甲醇有望成為兼具經濟性和低碳優勢的解決方案。

  布局車能融合網絡

  隨着新能源汽車和新能源體系同步進入規模化發展階段，汽車正從單一的交通工具演變為能源體系的重要組成部分。車百會理事長張永偉提出，加快推進車能融合。如果將新能源汽車這一“移動儲能”納入電力系統，不僅可以為新能源消納提供新的重要空間，也能為電網調峰調頻提供有效工具。

  張永偉認為，車能融合的本質是推動新能源汽車技術路線多元化與低碳能源多元化有機耦合：一方面，汽車純電、混動、氫能、醇氫等技術各有適配場景；另一方面，將汽車技術路線與能源形態進行系統匹配，形成更加理性的産業發展邏輯。

  在南方科技大學創新創業學院院長劉科看來，“可油、可醇、可電”的混動模式，是適合中國的汽車能源方案。

  “系統性推進車能融合，需要構建新型交通能源體系。”張永偉分析，傳統以加油為核心的補能網絡，已難以適應交通工具和能源結構變化。未來，應加快形成以高速、幹線超充為骨架，以城市綜合能源站為支撐，兼顧加氫、加醇等多元供給方式的新型交通能源體系。

  遠程新能源商用車集團首席執行官范現軍介紹，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”已在全國重點區域建設900多座甲醇加注站。

  車能融合還需打破行業壁壘，培育汽車與能源産業融合發展的新業態。越來越多車企布局能源業務，電池運營商、虛擬電廠等新模式逐步成熟。例如，遠程已聯合博世、採埃孚等企業成立醇氫電動生態聯盟，構建覆蓋“清潔能源開發—醇氫電動技術創新—全平台車型適配”體系。

  協同推進生態建設

  能源轉型是一個漸進過程，國家金融與發展實驗室特聘高級研究員、復旦大學EMBA特聘教授邵宇認為，現階段，甲醇作為兼具性價比與經濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一。當前重點應聚焦快速構建其生態系統，開拓一個新興的萬億級市場。

  技術突破是綠色甲醇産業化的關鍵。例如，吉利控股集團等車企聯合生態夥伴，突破了“醇—站—動—車—捕”全産業鏈關鍵瓶頸，為綠色甲醇生産製備及甲醇汽車推廣應用奠定了良好基礎。

  “中國將成為全球綠色甲醇發展的重要推動力。”全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱&&，在原料供應、裝備製造及技術水平等方面，中國都在快速發展。

  儘管綠色甲醇産業發展前景廣闊，但仍處於培育階段，面臨標準體系不健全、基礎設施不完善等問題。

  工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任、天津大學教授姚春德提出，甲醇汽車在推廣過程中有兩個問題需協同推進：一是綠色甲醇成本偏高，制約大規模應用，低碳甲醇可作為階段性解決方案，同時可借鑒國外經驗，推動灰醇與綠醇結合發展；二是甲醇在加注站建設、園區准入等方面存在現實制約，需進一步完善相關標準與管理規範。

  “應加快&&符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統一標準，開展碳足跡核算、綠色認證、全鏈條追溯工作，推動與國際認證互認。”方海峰&&。

  朱黎陽建議，要統籌産業鏈條協同發展。在頂層設計上，制定綠色甲醇産業中長期發展規劃，建立跨部門協同機制；在技術領域，支持龍頭企業和科研院所聯合攻關核心技術，推動綠色甲醇規模化示範，逐步打通“制—儲—運—用”閉環；在資源利用上，鼓勵風光資源富集區與工業集聚區聯動布局，因地制宜發展生物質甲醇、定制甲醇、廢棄物綜合利用制甲醇等多種技術路線，構建綠色甲醇循環産業鏈。（記者 吉亞矯）