中國郵政金華郵政分公司升級同城配送時效，常態化運營“軌道+低空”快遞專線。圖為一架滿載生鮮快遞的無人機降落至浙江金華軌道大廈起降點。記者 吉蕾蕾攝

  國家郵政局最新發布的數據顯示，今年前10個月，我國快遞業務量累計完成1626.8億件，同比增長16.1%。進入10月，電商平台大促先後開啟，快遞行業旺季特徵逐步顯現，旺季單日業務量峰值達7.77億件，刷新單日業務量紀錄。

  “快遞業連接千城百業、服務千家萬戶、融通供需兩端，已成為推動産業升級、鄉村全面振興、民生改善的重要力量。”在日前舉辦的2025（第六屆）快遞業大會上，中國快遞協會會長高宏峰&&，我國快遞業務量再攀高峰，既彰顯了消費市場平穩增長、經濟穩中有進的良好態勢，也體現了郵政快遞業在服務構建全國統一大市場中發揮的重要作用。當前，行業正處於從高速增長邁向高質量發展、由大到強的關鍵階段。

  市場規模穩居全球第一

  今年“雙11”電商平台大促比往年來得更早。國慶節後，隨着抖音、京東、淘寶等電商開始促銷，全國各地的快遞業也迎來了年度業務旺季。

  監測數據顯示，在浙江義烏，10月20日20時至11月13日18時，義烏綜保區累計跨境電商小包出區超1080萬單，較去年增長超40%；在山東青島，10月21日至11月11日，全市收派快遞包裹日均超千萬件，總量較去年同期增長超500萬件，單日派件量最高增長22.49%；在新疆烏魯木齊，10月21日至11月11日，全市日均攬收量達127.08萬件，是日常業務量的138.57%。

  “快遞業務旺季期間的件量持續刷新紀錄，展現了我國郵政快遞業對支撐消費升級和實體經濟增長的重要作用。”國家郵政局發展研究中心業務部副主任謝墨梅&&，放眼全球，中國快遞包裹業務量在全球市場中的佔比已提升至65%，成為全球快遞包裹市場擴容的關鍵引擎。

  剛剛發布的《全球快遞發展報告（2025）》（以下簡稱《報告》）顯示，2024年，全球快遞包裹業務量約2679億件，同比增長17.49%；業務收入約46037億元，同比增長14.05%。其中，我國快遞包裹業務量為1750.8億件，同比增長21.5%；業務收入為14033.5億元，同比增長13.8%。我國快遞包裹市場規模連續11年保持全球第一，實現月均百億件跨越式發展，彰顯了中國市場的強大韌性和發展潛力。

  根據《報告》，2024年全球快遞包裹市場業務收入與全球GDP的比值由2022年的0.56%提升至約0.58%，對全球經濟發展的帶動效應不斷增強。在電子商務快速發展的背景下，快遞業提供了基礎性服務，促進了消費流通，全球人均快遞包裹使用量上升至33件，同比增長16%。《報告》預計，今年全球快遞市場業務量有望突破3000億件，業務收入有望突破50000億元。

  謝墨梅認為，未來新一代信息技術和智能裝備將加速與寄遞企業深度融合，歐美市場將保持低速增長，拉美市場仍是加速拓展的藍海，跨境業務或將成為中東和非洲市場的布局突破口。

  智能設備加速應用

  快遞業務旺季，也是一場年度“壓力測試”。這也促使各個快遞企業加大資源投入，在業務量激增的同時確保服務效率與質量的同步提升。

  下午2點多，中通快遞浙江桐廬轉運中心已經完成當天的第二波分揀作業。快遞小哥碼放好包裹後，駕駛着三輪車出發派件。這時，閃着“大眼睛”的新石器無人配送車也來到了垛口前，只見操作人員快速將包裹裝進車廂，拿出手機確認發車，無人配送車便穩穩地上班去了。

  “今年‘雙11’旺季，我們不僅更新了分揀設備，配備231個智能分揀格口，無人配送車也實現了常態化運營，時效有了大幅提升。”中通快遞浙江桐廬網點經理唐榮告訴記者，隨着快遞業務量不斷上漲，末端服務壓力也越來越大。無人配送車上崗後，承擔了分揀中心到快遞驛站的運輸，減輕了快遞小哥的工作量，讓他們有更多時間投入上門派件的服務中。

  無人配送車的投用，也極大降低了末端運營成本。中通快遞新疆博爾塔拉蒙古自治州精河縣網點負責人蘭樹新介紹，今年網點投用了無人配送車，每天能配送800多件包裹，不僅提升了偏遠農村的服務頻次和時效，相較傳統運輸方式，每個月還能節省油費近2000元。

  無人機在快遞末端的投用，更是突破了距離限制，已延伸至支線運輸。10月9日，京東物流開通了成都至達州的無人機航線，將兩地之間的時間壓縮至2小時內，較傳統陸運運輸時間縮短50%以上。

  快遞智能轉運設備也不斷下沉，逐漸成為縣級網點的標配。“去年我們搬到快遞産業園，新場地佔地4000平方米。”韻達安徽亳州光明路網點負責人姜龍介紹，搬入新場地後，投資引進了一套擁有260個格口的兩層環形交叉帶分揀設備，徹底改變了依賴人工分揀的局限性，攬收及時率和客戶滿意度都有了非常大的提升。

  “發展新質生産力是快遞業高質量發展的內在要求和重要着力點，為行業發展指明了方向。”高宏峰認為，要堅持把科技創新擺在核心位置，加快分揀設備、運輸工具智能化升級，推動智能雲倉、無人配送、低空物流規模化應用。以人工智能賦能全産業鏈，向科技要效率、要能力、要服務質量，提升行業信息化、智能化水平，降低全社會物流成本，為構建現代化産業體系注入快遞動能。

  交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進&&，下一步，將爭取國家科技計劃支持實施一批重大專項和重點專項，包括智能綜合立體交通網重大科技攻關、交通基礎設施安全韌性與智能調控重大科技攻關、智慧交通與智慧物流重大科技攻關，為快遞業高質量發展提供更強技術支撐。

  融合發展成效顯著

  末端服務是消費者體驗寄遞服務的重要場景，也是促進生産要素高效流通的關鍵支撐。今年以來，郵政快遞業通過基礎設施下沉、數據賦能和政策協同，不僅直接助力釋放消費潛力，更成為打破市場壁壘、促進要素自由流動的重要渠道。

  “為解決鄉村配送‘最後一公里’的難題，我們今年開通了首條常態化運營吊運無人機郵路。”中國郵政集團有限公司金華郵政分公司運營管理部副經理陳帆告訴記者，浙江省金華市婺城區羅店鎮盤前村是海拔超1000米的高山村，過去郵政車進村一趟需要1個多小時，現在投用無人機郵路後，飛行全程僅需12分鐘左右，“這條郵路不僅高效完成報刊郵件及共配快遞的進村投遞，返程時還能搭載高山蔬菜等農産品下山，成功構建起‘快遞進村、農品進城’的雙向物流閉環”。

  據了解，為破解山區群眾用郵難題，進一步完善服務，金華市郵政分公司不斷完善低空物流基礎設施體系。截至目前，已通過三批航線申請，獲批16條串行航線，覆蓋40個起降點，累計飛行500架次，帶運貨物超萬公斤，其中2條航線實現常態化運行，成為賦能民生與産業的核心載體。

  今年以來，為滿足市場多元化寄遞需求，快遞服務深度融入製造業，創造新的增長空間。在河北清河，快遞企業根據汽車零部件企業實際需求，開發出差異化快遞産品，比如順豐、德邦發力大包裹業務，與汽車零部件製造企業建立穩定的合作關係，滿足配套企業更高質量上門服務需求，幫助企業降低物流成本；在江蘇海安，順豐速運與傢具企業進行系統對接，提供分揀、盤點、收退貨等全流程服務，讓傢具企業集中精力聚焦核心業務，提升市場競爭力。

  “要緊扣國家‘雙循環’戰略部署，深化‘兩進一出’工程實施。”高宏峰認為，在國內，以完善農村寄遞物流體系為基礎，推動郵快合作、快快合作、客貨郵融合，暢通農村“最後一公里”，強化農産品上行服務，助力鄉村全面振興與國內統一大市場建設；深化與製造業融合，聚焦3C電子、生物醫藥、汽車零部件等領域，精準服務實體經濟。在國際，搶抓共建“一帶一路”建設機遇，加快國際寄遞物流體系建設，推動跨境物流標準互認、流程簡化，支撐國際産業鏈供應鏈穩定，服務外貿高質量發展。（記者 吉蕾蕾）