新華社北京9月27日電 題：創新開展北極高緯度冰區和“冰邊緣區”科考——訪中國第15次北冰洋科學考察隊首席科學家林龍山

  新華社記者劉詩平

  9月26日，“雪龍2”號極地科考破冰船載着100名中國第15次北冰洋科學考察隊隊員回到上海，完成了為期83天的北冰洋科學考察。北冰洋正在發生哪些變化？本次科考重點及主要成果有哪些？新華社隨船記者採訪了本次考察隊首席科學家林龍山。

  圖為7月24日拍攝的北冰洋。新華社記者劉詩平 攝

  我國開展最大規模科考探究北冰洋之變

  記者：15年前的2010年，您參加了中國第4次北極科學考察。與之相比，本次北極考察有哪些令您印象深刻的變化？

  林龍山：與15年前相比，北冰洋的海冰在加速融化。第4次北極科考時高緯度地區有水道出現，但水塘較少。本次在高緯度地區除了看到熟悉的水道外，發現了更多的水塘，説明海冰融化更多、更快了。此外，與第4次北極科考相比，當年冰比例增多、多年冰比例相應地在減少。

  另一個深刻印像是“冰邊緣區”範圍變廣、數量變多了。所謂“冰邊緣區”，指海冰覆蓋度在15%至80%之間的水域，這一區域的變化直接反映出北極生態系統的快速演變。本次科考發現，冰邊緣區不僅向北推移，而且在高緯度地區也廣泛存在。

  圖為9月9日拍攝的北冰洋。新華社記者劉詩平 攝

  記者：我國開展的科學考察如何反映北冰洋的這種變化？

  林龍山：北極的氣候、海洋環境及生態系統的變化，與作為近北極國家的我國密切相關。中國第15次北冰洋科學考察由“雪龍2”號、“極地”號、“深海一號”和“探索三號”共同實施，是我國規模最大的一次北冰洋科考，體現了我國極地考察能力的躍升。

  從科學層面來説，我們親眼見證了北極海冰的快速變化。海冰融化速度加快，冰邊緣區顯著擴大，這些變化不僅印證了全球氣候變暖的嚴峻現實，也為我們提供了極其寶貴的一手數據，使我們對北極生態系統的響應機制有了更直接和深刻的認識。

  圖為在北極冰區深潛歸來的“蛟龍”號載人潛水器（前）和“雪龍2”號。新華社記者劉詩平 攝

  協同開展北冰洋高緯度冰區科考

  記者：本次科考在考察方式和考察內容方面有哪些特點？

  林龍山：本次科考由四船共同實施。其中，“雪龍2”號和“極地”號協同在北冰洋高緯度海域開展科考作業，極大提升了北冰洋考察同步觀測能力，“雪龍2”號更實現了沿北冰洋考察主斷面附近海域從太平洋扇區到大西洋扇區的突破。“雪龍2”號和“深海一號”共同為“蛟龍”號載人潛水器保駕護航，成功實現我國載人潛水器在北極冰區首次下潛。

  科考作業方面，本次科考不僅獲取了大量高緯度冰區數據，同時創新開展了“冰邊緣區”的多學科調查。“雪龍2”號完成了50個海洋綜合調查站位、6個短期冰站和1個長期冰站調查作業，成功布放了4套生態海底着陸器（Lander）和27套冰基浮標。

  圖為考察隊員在北冰洋高緯度海域布放冰基浮標。新華社記者劉詩平 攝

  此外，包括全水深CTD（溫鹽深剖面儀）絞車、AUV等多款新型國産極地技術裝備在本次考察中得到了技術測試和應用，取得了良好效果。

  記者：具體來説，本次科考在技術裝備和調查方法上有哪些創新？

  林龍山：本次科考中，考察隊大規模應用無人化調查裝備開展“氣—冰—海”立體觀測，使用無人機搭載氣象傳感器、AUV搭載多波束聲吶、海/冰界面布放生態無人冰站與冰基浮標，獲取了大量多圈層協同觀測數據，極大地提高了多圈層協同觀測能力和效率。

  圖為考察隊員在“雪龍2”號艉甲板進行箱式取樣作業。新華社記者劉詩平 攝

  同時，考察隊在開展“冰邊緣區”科學相關的多學科調查時，首次按不同水深梯度和時間尺度布放多套生態海底着陸器，結合CTD、多聯網、箱式、中層拖網、底層拖網、大體積原位過濾、鳥類和哺乳動物等取樣作業和觀測，獲取了多要素、多層次、多時間和空間尺度的“冰邊緣區”調查數據，這些成果將為深入開展北冰洋生態系統演變研究提供有力支撐。

  提升科考水平 推進科學認知

  記者：本次科考規模大、內容多，其意義主要體現在哪些方面？

  林龍山：本次科考意義深遠，主要體現在三個方面：

  首先，是科學認知上的重大推進。考察隊首次雙船協同成功獲取了北冰洋高緯度中央區域，特別是太平洋扇區至大西洋扇區斷面“氣—冰—海”多圈層、多要素的觀測數據。這套珍貴的系統化數據，就像一把關鍵的“鑰匙”，將幫助我們打開對北極中央航道沿線生態環境認知的“黑箱”，為研究北極快速變化，特別是“冰邊緣區”的北移規律、生態響應及其對全球氣候系統的反饋作用，奠定不可或缺的數據基礎。

  圖為中國第15次北冰洋科學考察第二個短期冰站作業全貌。新華社記者劉詩平 攝

  其次，是技術能力與戰略儲備的全面提升。本次科考是對我國極地科考技術裝備和運營能力的一次檢閱和提升。“四船協同”的作業模式、多款新型國産裝備的成功海試、載人深潛的突破，標誌着我國北極科考正從“跟跑”邁向“並跑”甚至部分“領跑”。

  第三，北極的環境變化直接關係到我國的氣候安全、航道安全和可持續發展。本次科考所獲取的成果，對於我國評估北極氣候變化影響、未來北極航道的利用潛力、維護參與北極國際治理相關權益等方面，都具有長遠的意義。

  考察隊員在“雪龍2”號舯甲板進行回收垂直拖網取樣作業（2025年9月8日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

  考察隊員在“雪龍2”號艉甲板進行重力柱取樣作業（2025年8月1日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

  考察隊員在“雪龍2”號舯甲板採集CTD（溫鹽深剖面儀）帶回的水樣（2025年8月19日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

  考察隊員在“雪龍2”號艉甲板進行底層拖網取樣作業（2025年7月31日攝）。新華社記者 劉詩平 攝