這種船，和航空母艦一樣難造，但中國造出來了！

它就是LNG船，被稱為“海上超級冷凍車”，與航空母艦、豪華郵輪，並稱造船工業“皇冠上的三顆明珠”。

LNG船不是一艘普通的貨船，拉的貨是一種既清潔又危險的液體——液化天然氣（LNG）。在這艘甲板面積有30個籃球場大的船身裏，一次可運載17.4萬立方米液化天然氣，可供近700萬個家庭使用一個月。

在很長一段時間，這種特殊運輸船的建造，一直被少數幾個國家船企壟斷。我國從2008年造出第一艘LNG船開始，逐步攻克了一系列基礎材料和核心裝備技術，躋身世界前列。

今天（12月19日）又一艘新船交付了，這是今年中船滬東中華“上新”的第11艘大型LNG船，同時它還刷新了世界同型LNG船最快建造速度，16個月建成，實現高端船舶製造從“跟跑”到“領跑”的跨越。

本期，《大國總師》對話中國第三代LNG船設計總師習猛，一起聽聽這艘海上巨輪是如何被建造出來的。

（一）“冰”與“火”的考驗

2003年，習猛入行。彼時，全球 LNG 船市場被外國船企壟斷。1997年，在上海，中國造船人開始規劃造LNG船。

那是航運市場的黃金年代，造一艘散貨船就能輕鬆賺上億利潤，造 LNG 船要投入大量精兵強將，10 年才能見成果。“浦東大道對面，民營企業直接擺攤挖人。”習猛説，身邊不少技術骨幹被高薪挖走，他和團隊選擇了堅守，扎進了“無人區”。

回憶中國首制LNG船的建造過程，習猛説，“機艙裏的設備都是沒見過的，調試工藝都是以前從沒聽到過的”，一切都需要從零開始摸索。

早期LNG船的建造很艱苦，當時，作為我國第一艘LNG船輪機主管的習猛，每天都處於水深火熱之中。液貨艙，必須保持零下163度的溫度，而推送巨輪前進的動力系統，卻要運行在515度的環境中。一邊做超低溫系統試驗，一邊做高溫高壓系統試驗，他笑着説這就像一首“冰與火之歌”。

為了運輸方便，天然氣會被冷卻至零下163度，這個溫度足以讓鋼材變脆、橡膠凍結，天然氣在常溫下會膨脹700倍，一旦泄漏就是“移動炸彈”。安全，是造船的底線和紅線。

近700度溫差，對設計、系統、材料、技術等提出了近乎苛刻的要求。液貨艙的“三明治結構”更是技術核心，兩層殷瓦鋼薄膜中間夾着絕緣箱，既要牢牢鎖住超低溫，又要防止氣體泄漏。

“以前造船是和鋼鐵打交道，造LNG船則是和‘繡花針’打交道。”習猛舉了個例子，殷瓦鋼板厚度僅有0.7毫米，焊接時間只要長一點點，就會被焊穿，不允許留任何安全隱患。

圖紙變成船，中間要解決無數問題。“我們就像撒網捕魚，每個環節都不能有口子，否則魚全跑了。”

那時候，習猛的電話每天幾乎響不停。他經常加班查資料學習，沒日沒夜地研究全英文的設備樣本、圖紙，希望能盡快突破核心技術難關。

在那些技術攻堅的日子裏，習猛和同事們邊設計、邊建造、邊修改。造船團隊形成了快速響應機制，研發設計人員與現場工匠“捆綁”在一起，24小時待命解決問題。

在無數個不眠之夜和反復試錯中，中國第一代LNG船的建造脈絡逐漸清晰。

（二）打破壟斷，摘下皇冠上的明珠

2008年4月3日，是一個銘刻在中國造船史上的日子。那天，中國首制14.7萬立方米系列LNG船“大鵬昊”成功交付，打破了西方壟斷LNG船市場的局面，實現了“國輪國造”。

聽着低沉而響亮的汽笛聲，望著“大鵬昊”緩緩駛向遠方，習猛站在江邊，心情複雜。興奮、自豪之餘，他有着更為長遠的思考：造出LNG船，僅是初步通關。

習猛坦言，中國LNG船的技術攻堅之路，是一條典型的“引進、消化、吸收、再創新”的艱辛歷程，其核心是從“知其然”到“知其所以然”，最終實現“由我定義”。

在造出首艘LNG船後的10多年裏，習猛和同事對LNG船的推進系統、液貨圍護系統、液貨操作系統等核心系統進行了一輪又一輪的迭代升級。

如今，中國不僅掌握了全部建造技術，打破國外專利技術的壟斷，大型LNG船的國産化率還提升至80%以上。

技術的進步直接轉化為性能提升。早期LNG船每天油耗約195噸，現在同樣尺度的船僅需八九十噸，載貨量卻從14.7萬立方米提升到17.4萬立方米，“吃得少，幹得多，還環保”。

蒸發率是衡量LNG船性能的關鍵指標，第五代船已能做到0.085%，達到世界頂尖水平，意味着運輸過程中的貨損微乎其微。

真正的突破發生在2024年。

那一年，滬東中華包攬全球24艘27.1萬立方米超大型LNG船建造訂單。直到此時，習猛才覺得他們真的摘下了這顆“明珠”。

中國船企承接的LNG船訂單份額從2008年的不足5%，增長至現在的30%以上，滬東中華的LNG船訂單也排至2030年。

（三）下一代LNG船什麼樣？

在長江入海口，長興島碼頭，眼前是在建的數艘LNG船，宛如一座座海上城堡。

“十幾年前，LNG船建造周期是30多個月，現在最快16個月就能造出來。十年磨一‘劍’變成了一年磨十‘劍’。”習猛感慨地説。

歲月輪轉，習猛的身份已從當年青澀的技術骨幹，成長為“大國重器”的設計總師。談及過往，他笑着説，“堅守很重要！我也很幸運，和志同道合的團隊在一起，把國家需要的事幹成了。”

從北方供暖到南方灶&，從工廠産線到城市電網，LNG船拉來天然氣保證溫暖不掉線、生産不停擺。習猛認為，LNG船本質上是能源保障裝備，關乎國家能源安全。從造船大國邁向造船強國，造船人的挑戰還在繼續。

新科技不斷涌現，人工智能、數字孿生、無人機等技術正在重塑造船業，習猛和團隊即將進入下一個“無人區”。在新起跑線上，他也更加注重把握技術方向、培養年輕團隊，要為能自主建造LNG船的船廠培育新質生産力。

“我們的LNG船接單量比之前多了很多，但真正的巔峰遠未到來。”習猛告訴記者，現在造船主要解決運輸問題，他期待未來，中國造船不僅技術引領，還能成為世界上最好的公共産品。

他心中的下一代LNG船，將更智能、更綠色、更安全。滬東中華已成立了“AI+未來製造中心”，探索智能造船的未來圖景。

從黃浦江畔目送首船離港，到長興島俯瞰巨輪成列；從“冰與火”的淬煉，到“皇冠明珠”的摘取。習猛的這22年，映照着一代中國造船人從跟跑到並跑、最終領跑的攀登之路。

而他始終記得“造艦強軍、造船興國，這是滬東中華的使命，也是我們這代人的擔當。”

習猛和LNG船的故事，未完待續。

彩蛋時間！

中國 LNG 船的“命名美學”太會了

聊完硬核的技術和熱血的突破，我們來看看中國LNG船的名字，這些名字“腦洞大開”，藏着不少巧思，越品越有味道。

先看這組“武林風”滿滿的名字 ——“少林”“武當”“崑崙”“峨眉”“華山”“崆峒”。是不是瞬間腦補出各大門派高手齊聚的畫面？這些在武俠世界裏響噹噹的門派，如今成了LNG船的名號，仿佛給這些海上巨輪賦予了“獨門絕技”，馳騁大洋守護能源安全，妥妥的“海上武林天團”既視感。

再看“綠能係”船隊——“綠能瀛”“綠能珠”“綠能星”“綠能月”“綠能川”……這些名字直接點明了LNG的核心特質：“綠” 代表液化天然氣（LNG）是清潔環保的綠色能源，“能”對應能源屬性，連起來的“綠能”既好記又有深意，就像這些船帶着綠色希望，跨越山海送來清潔能源。

還有充滿地域風情和美好寓意的名字：“閔榕”“閔鷺” 帶着福建地域特色（“閔”為福建簡稱，“榕”“鷺”分別關聯福州、廈門）；“木蘭”“桂英”“文成”，不難看出，取名靈感來自巾幗英雄文成公主、花木蘭、穆桂英。

看完這些名字，是不是覺得中國LNG船不僅技術硬核，浪漫和巧思也拉滿了？你最喜歡哪艘船的名字？或者你覺得未來的 LNG 船還能起什麼有意思的名字？歡迎在評論區留言分享你的想法～

策劃：儲學軍 車玉明 劉洪

統籌：李曉雲 潘旭

記者：李由 狄春 岑志連

編導：劉袁媛 於子茹

剪輯：劉廈 劉慶生

導演：韓光

攝像：陳傑

設計：史澤瀚

鳴謝：

中船集團滬東中華造船(集團)有限公司

新華網

新華社上海分社

聯合出品