夾金山，中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山。

當地，流傳着一首民謠：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不敢攀。要想越過夾金山，除非神仙到人間”，道盡夾金山的“險”和“難”。

90多年前，紅軍戰士在這裡創造了人類意志的奇蹟；90多年後，隧道設計師林國進和團隊在這座大山腹地，開啟了一場現代版的“穿越”之戰，讓天塹變通途。

今天，《大國總師》專訪夾金山隧道項目勘察設計總負責人林國進，聽他講講如何突破極限，打通這條穿山路。

（一）在建設與保護間尋找平衡點

林國進從事隧道設計工作已近30年，主持設計的隧道超過600座，而夾金山隧道，無疑是他職業生涯中最具挑戰的一個。

夾金山海拔4000多米，氣候惡劣、變幻無常。在這裡，修建隧道需要面臨三大極限環境挑戰：高寒、高海拔、高生態環境敏感。在這“三高”中，最讓林國進頭疼的還是生態敏感。

夾金山隧道所在區域涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺産核心區、夾金山國家森林公園等環境敏感區。“絕對不能突破大熊貓棲息地保護地的核心區，一寸都不能進去”，這是林國進設定的不可逾越的底線。

“按照常規，隧道軸線上的鑽孔能最準確查明地質條件，但需要修便道，必然破壞地表植被。”林國進説。

於是，林國進放棄正對隧道軸線的鑽孔方案，選擇在原有老路附近進行鑽孔，雖然增加了地質判斷的難度，卻最大程度保護了生態環境。

建隧道面臨的另一大難題是地質問題。夾金山隧道要穿過一系列緊密排列的褶皺的岩層，隧道最大埋深達1400米，存在岩爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質，工程建設難度極大。

附近曾有一條3公里長的隧道修了6年，如果按此進度推算，9公里長的夾金山隧道可能需要10多年才能完工。“這裡唯一翻越夾金山的國道351線，每年有3個月因冰雪管制，嚴重影響當地群眾出行。我們等不起，百姓更等不起。”

夾金山隧道建設，如同在刀尖上行走。“就像在夾心餅乾裏打洞，必須垂直或大角度穿過岩層，否則就會被卡住。”林國進打了個比方，隧道建設就像垂直穿越一本書，而不是順着頁面走。

這一選擇將原本相當於1400米埋深的難度，折減到了500至700米的水平，為工程順利推進奠定了基礎。

（二）“摳”出來的穿山奇蹟

夾金山隧道全長9.35公里，是國內已貫通的最長二級公路隧道。

“這麼長的隧道，如果採用傳統鑽爆法施工，建設速度會非常緩慢。”為了解決長隧道施工效率低的問題，林國進使用“TBM（全斷面硬岩隧道掘進機）+主洞鑽爆法”的組合施工模式。

換句話講，他們在隧道主洞旁邊建了一個平行導洞。平行導洞就是平行於隧道的小洞，採用TBM施工，可類比地鐵盾構，掘進速度更快；導洞打好後，從平導洞橫向進入主洞，從隧道的中間增開作業面，“分成6個作業面同步推進，實現‘長隧短打’”。

二級公路隧道採用TBM施工，在全國也屬首次。事實證明，有了“穿山利器”，掘進速度大大提升。林國進説，“TBM是用滾刀破岩，月掘進速度可達500多米，是傳統鑽爆法的5倍。”

在林國進的手機裏，有一個他自己開發的小程序，記錄着隧道施工進度。現場施工人員每天會上傳照片，連一個油管故障耽誤幾小時都會記錄在案。“通過數據分析，我們可以找出工序延誤的原因，不斷改進工作。”

正是林國進對各個細節的把控，使得時間一天天被“摳”出來。2023年9月25日，夾金山隧道平行導洞貫通，比計劃工期提前12個月。

直到這時，林國進心裏的石頭才落地。“平導就像‘實驗田’，把所有不良地質都探明了，剩下的主洞施工，心裏就有數了。”

最終，夾金山隧道僅用不到4年就全線貫通，穿行夾金山的車程時間將從1小時縮短為10分鐘。

（三）“在有限時間裏，打更多隧道”

在同事眼中，林國進是一個極度追求效率的“穿山者”。

但對他而言，效率不僅是為了更快，還是為了更好。林國進曾經自學代碼編程，開發了一套隧道輔助設計系統，將設計師從繁瑣的繪圖工作中解放出來，讓他們有更多的時間去思考、創新。

   “四川93%是山地，這個區域要發展離不開隧道。”這句樸實的話道出了林國進追求效率的原因，在他看來，每個人的時間和精力有限，他們要做的就是與時間賽跑。

蜀道之難，難於上青天。詩人李白的慨嘆穿越千年，依然是橫斷山脈最真實的寫照。在這裡，群山如海，峰巒疊嶂，兩個相鄰的山頭往往需要耗費數小時，甚至更長的時間才能抵達。

“我想在有限的時間裏打更多的隧道。”站在夾金山的山頂，林國進望著遠方的雪山，“希望中國西部橫亙在交通要道上面的每一座雪山，都有一條隧道，讓翻越成為歷史。”

多年來，從川藏線到夾金山，林國進專挑“硬骨頭”啃，修建的隧道總長度已超1000多公里。如今，他又將目光投向下一個挑戰——從成都到彭州到汶川的高速公路隧道。

這條隧道長24公里，埋深2500米，將是世界最長、埋深最大的公路隧道。説到這些數字時，林國進眼裏閃着光，“我們要把在夾金山隧道積累的經驗，運用到更多工程中去。”

行車緩緩駛入夾金山隧道，林國進指着隧道穹頂上五星紅旗的燈光投影，他告訴記者，這個設計是要讓每一個通行者知道，我們腳下的這條路，連接着歷史與未來。

每一代人有每一代人的征途，於林國進而言，他的征途是讓西部的大山不再成為當地發展的阻隔。而他將一如既往，以隧為筆，繼續在巍巍群山間書寫屬於這個時代的傳奇。

策劃：儲學軍 車玉明 劉洪

統籌：李曉雲 李由 童芳

編導：劉袁媛 於子茹

導演：劉慶生 劉廈 

記者：關心 胡旭

攝像：陳居偉

素材提供：王俊 周尚武 劉晴 李周琴 

設計：史澤瀚

新華網

新華社四川分社

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