“貴州人是最懂異地戀的。”

劉豪的這句話，背後隱藏着黔地千年的交通困局。

“地無三里平”的貴州，從一個山頭到另一個山頭，需要翻山越嶺、跨江蹚河。看見與抵達之間，如此遙遠。建一座橋，讓天塹變通途，成為貴州人最樸素的願望。

如今，在貴州大地上，三萬多座橋梁飛山跨谷。剛剛建成通車的花江峽谷大橋，更是以625米的高度，成為新的世界第一高橋。但它的意義，遠不止打破一項世界紀錄。

今天，《大國總師》對話花江峽谷大橋總工程師劉豪，聽他講講建設這座超級大橋背後的事兒。

（一）“橋不是越大越好，適合就好”

一根根鋼索似琴弦，牽拉起一座大橋，巍然屹立於被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷之上。

花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，從橋面到水面垂直625米，相當於200多層樓高，“橫豎”都是世界第一。

“這不是有意為之的‘世界第一’。”面對鏡頭，劉豪吐露建橋初衷。在他看來，這個令人有眩暈感的橋高，並非追求破紀錄，而是地質地形與交通線路走向“選擇”下的最優解。

六枝至安龍高速公路是貴州中西部的縱向大通道，花江大峽谷整好“劈斷”了六安高速，與六安高速呈“十字型”交叉，峽谷的長度又達到了80公里，無法繞避。建橋，是唯一的選擇。

“貴州本來就是欠發達的省份，我們需要用最小的代價來修最好的橋。適合貴州的，就是最好的。”劉豪動容地説。

這種“適合”的建橋智慧就體現在大橋主跨的設計上。“中國懸索橋的長度已達到2300米，我們能設計2000多米主跨的橋，可為什麼要選擇1420米，僅因為這個位置適合建1420米的橋。”

“橋不是越大越好，合適就好。”這句話，劉豪常挂在嘴邊。它背後是一種新工程建設哲學：這場“攀登”不再關乎高度，不再執着於更高更長的紀錄，而是中國製造向中國創造的自信轉身。 

（二）怕風，不如“懂”風

東經105度，北緯25度。貴州高原的喀斯特地貌深處，峽谷深切、山風呼嘯。這裡，一年有300多天是大風天氣，風力、濕度、溫度等變化莫測，瞬時風力可達14級。

在這建橋，挑戰超乎尋常。

跟風打交道，是劉豪這三年來做得最多的事。“大橋建設主要面臨峽谷風的問題，作為世界第一高橋，風速和高度成正比，風環境對施工階段、成橋後運營階段均産生顯著影響。”

“峽谷風在國內外的研究都比較少，對於突風、特異風，目前沒有任何規範支撐。”面對14級大風的環境，大橋建設團隊沒有選擇“硬碰硬”。

劉豪認為，建橋，不是在對抗自然，而是在與自然“對話”。

建設中，他和團隊使用多普勒激光雷達測風系統，對6公里以內的風速進行24小時的數據收集；開展風洞試驗，在橋面設置風穩定板和導流板切割風，讓風不對橋梁主體結構造成任何影響……

建橋過程就像是在和峽谷、峽谷風博弈，劉豪帶領團隊邊建設，邊了解風，最終將風由“敵人”變成了“朋友”。

花江峽谷大橋在抗風設計、高空施工等領域實現了多項技術突破，為全球山區橋梁建設提供了“中國方案”。

（三）橋的意義，遠超物理連接

劉豪參與過6座大橋的建設，其中，花江峽谷大橋是他領銜修建的第3座世界級大橋。看著橋梁從圖紙變成實體，他滿是驕傲。可在劉豪心中，橋已不僅是物理上的連接，更是民生的希望。

作為貴州橋旅融合3.0的標杆，花江峽谷大橋不僅讓兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘，還讓“風”這個曾經的工程建設難題，轉化為文旅項目的獨特資源。

大橋建設團隊為風做了“旅游分級”——不同風速對應不同的文旅項目。未來，游客可在花江峽谷大橋體驗高空無繩蹦極、低空滑翔傘等極限項目，也可在雲端咖啡廳小憩，或沿橋側廊道漫步，感受“上觸雲海、下瞰峽谷”的體驗。

“路通了，人心也通了。”作為一名橋梁建設者，劉豪很榮幸參與到改變貴州百姓生活的基建工作，也慶幸生長在當今這個時代，“它賦予了年輕人敢拼敢想的精神，托舉着我們去做自己想做的事，去做需要突破的事。”

在劉豪的手機中，存着一張特別的照片。照片近處是一個紅軍長征時勇奪鐵索橋的雕像，遠處是花江峽谷大橋的主塔。“從生死存亡之橋，到偉大復興之橋”，這種時空的交錯，讓劉豪感到“革命先烈所願即是他所願”，每次想到都會熱淚盈眶。

貴州的橋梁數量多，覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

未來，劉豪不擔心自己無橋可修，相反，有更重要的事去做。“這些橋等着我們去把它的使用壽命延長，讓這些‘毛細血管’持續為山區經濟發展注入動力。”

策劃：儲學軍 車玉明 劉洪

統籌：李曉雲 李由 謝素香

編導：劉袁媛 於子茹

導演：劉慶生 劉廈 

記者：關心 吳思 黃桂花

攝像：盧志佳 周遠鋼 

素材提供：尹剛

設計：史澤瀚

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新華社貴州分社

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