復興號家族
不久後又將增添一個“健將”
它就是CR450
不僅“瘦”，也足夠“壯”
還是全球跑得最快的高鐵列車
中國高鐵現在已是“金牌選手”
為何不斷追求更高的速度？
今天，一起聽全國政協委員
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛
講述研發CR450動車組背後的事
CR450如何做到全球最快？
與復興號CR400相比較
CR450的頭更尖了，“裙子”更長了
談起這種外形設計的初衷
趙紅衛説
是在減少列車高速運行中的空氣阻力
為了讓這個450噸重的樣車
跑到每小時400公里
他們使用新技術新材料
讓CR450減重10%
使動車組整車運行阻力降低22%
高鐵為何要不斷提速？
復興號以350公里的時速運營
我國也成為世界上
高鐵運營速度最快的國家
至於為何又研發跑得更快的CR450
趙紅衛認為“是在進一步追求卓越”
從350到400
時速提升50公里看似不多
可每一個設計指標的實現都挺難
“我們沒有可參照的了，
只有通過自主研發才能夠實現。”
趙紅衛回憶，當時他們列出4大頂層指標
9個研究方向、20多項攻克任務
挨個去攻破，逐漸去完成
每一步走得都非常紮實
坐上這趟“最快高鐵”還要等多久？
除了快
CR450還更安全、更舒適、更智能、更節能
“在運營成本裏面，能耗佔30%-40%”
在趙紅衛眼中
這趟列車既“競速”又“競效”
在前期設計的時候
設計團隊就明確了一項頂層指標
CR450在400公里運行時的能耗
要和CR400在350公里運行的能耗一致
由於能耗的降低
趙紅衛覺得“CR450的經濟性是比較好的”
至於列車何時能投入商業運營
趙紅衛説，CR450動車組
正在國家環行鐵道試驗中心進行試驗
“如果參照CR400復興號動車組試驗考核的經驗，
大概還需要一年多時間。”
中國高鐵將駛得更遠
我國現在有了系列化的復興號産品
在高寒、高原、高溫、高濕以及抗風沙方面
積累了豐富的高鐵建造經驗
“不管是什麼地理環境、氣候環境，
我們都有解決的方案。”
作為一名來自科研一線的全國政協委員
今年全國兩會
趙紅衛最關心的是
“人工智能如何提升研發效率”
她認為，在未來
人工智能在高鐵設計、測試、運維等階段
能夠賦能動車組的研發
“我對我們的高鐵發展充滿信心”
趙紅衛也期待着
CR450動車組能夠早日完成型式試驗
投入運用
為大家的出行提供更良好的環境
策劃：儲學軍 車玉明
統籌：李曉雲 李由
編導：於子茹 劉袁媛
剪輯：陳傑
配音：關心
拍攝：劉廈 劉慶生
頁面設計：張鑫
