一列“復興號”CR400AF型動車組行駛在衡柳線柳州西站附近。蘭炳侶攝

從活力奔涌的京畿大地，到人跡罕至的雪域高原，從皚皚白雪的東北邊陲，到春和景明的江南勝地……從時速160公里到350公里，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，極大地提升了人民群眾的出行獲得感、幸福感和自豪感。同時，為世界鐵路發展提供中國方案、中國技術、中國智慧。

　　6月24日，“復興號高速列車”被授予2023年度國家科學技術進步獎特等獎。

　　上世紀，中國鐵路客車平均旅行時速不到60公里。2007年，通過技術引進以及和諧號系列動車組的研製，中國高鐵技術取得一批創新成果，但依然存在關鍵技術未完全掌握、國外技術&&不能完全適應國內運用需求等問題。

　　“一些關鍵技術參數調整和軟體修改必須通過外方，整車和關鍵系統、部件不統一導致運用檢修成本高、效率低、難度大。這些都制約着中國高鐵的健康發展和‘走出去’。”國鐵集團正高級工程師周黎説。

　　2012年底，原鐵道部牽頭，聯合中國中車等國內多家單位組成研發創新團隊，全産業鏈幾百家核心配套企業共同參與，全面啟動了中國標準動車組的研發之路。

　　“只有把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，才能真正打造出領先領跑的大國重器。”中國中車首席科學家王軍説，從開始研發，團隊就瞄準了全面自主掌握核心技術和達到世界領先的目標。

　　一列高鐵列車有50多萬個零件，是一項龐大的超級工程。加上我國特有的複雜地理氣候條件、超長距離持續高速運行工況等因素，自主研發面臨前所未有的挑戰。為設計出性能最優的車頭，研發團隊進行了海量的倣真計算和試驗，當最終的“頭型”出爐時，滿載數據的紙張堆了近一人高；為達成降噪目標，團隊針對不同材料和結構的隔音情況做了3000多次試驗；為讓列車跑得又快又穩，研發人員反復對比幾十種參數組合方案；為給列車裝上“中國腦”，研發人員仔細敲下一行行代碼，逐一驗證一項項功能，進行了上百次技術方案探索，終於實現列車網絡控制系統的完全自主化……

　　中國標準動車組樣車下線後，為做好列車性能驗證和優化，團隊又馬不停蹄，先後輾轉北京環鐵、大西客專、鄭徐客專、哈大客專做線路試驗，運行里程61萬公里，相當於繞地球赤道跑了15圈……

　　歷經5年，復興號高速列車突破了整車設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等核心關鍵技術，實現了從整車到系統，從硬體到軟體的全面自主掌握。

　　2017年9月21日，復興號高速列車在京滬高鐵以時速350公里運營，樹立起世界高鐵商業運營的新標杆。至此，中國高鐵動車組關鍵技術實現全面自主化，邁出從追趕到領跑的關鍵一步。

　　此後，時速160公里至350公里的復興號系列動車組陸續投用，開行範圍覆蓋31個省區市，成為國內高鐵運營的主力車型。自2021年起，復興號列車開始向老撾、印度尼西亞等國出口。

　　截至2023年底，復興號系列動車組已投用1194列、出口12列，列車安全運營23.4億公里。

　　復興號高速列車創建了高速列車全鏈條設計製造體系，突破了高速列車高性能動力與控制技術，創立的時速350公里高速列車標準體系填補了國際空白。同時，復興號高速列車還取得了人均百公里能耗降低20%、車內噪聲降低2分貝、平穩性提升8%、高級別維修周期延長37.5%、百萬公里故障率下降30%的成績。

　　當前，中國鐵路科技創新團隊正加速研製CR450高速動車組。這是速度更快、更加節能、更加環保、更加安全的新一代動車組，未來將進一步引領世界動車組的發展方向。