如今各種交通工具發展迅速，除了讓人驚嘆的高鐵外，最令人關注的應該是磁懸浮列車了。它到底是怎麼浮起來的？是人們好奇的焦點。
有關磁懸浮技術的研究出現的很早，起源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並于1934年申請了磁懸浮列車的專利。20世紀70年代以後，很多國家為適應經濟發展需要，提高交通運輸能力成為不可或缺的一部分。德國、日本等國家相繼開始對磁懸浮運輸係統進行開發。我國第一輛磁懸浮列車于2003年在上海開始運營，標誌著我國成為世界上第三個掌握磁懸浮技術的國家。
磁懸浮的基本原理就是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，讓磁鐵對抗地心引力，從而使車輛懸浮起來，然後利用電磁力引導，推動列車前行。所以磁懸浮列車需要在車體和軌道上做到與眾不同。在具體的操作流程中，要想使車輛真的懸浮起來，工作人員需要在列車車廂的底部安裝超導磁體，在列車行進的路面軌道上埋設許多閉合矩形鋁環，借此構成磁懸浮列車的軌道“鋁軌”，所以它也需要軌道。當列車行進時，超導磁體相對于鋁環運動，並在鋁環中感應出強大的電流，由于電流的磁效應，這電流形成極強的磁場。而鋁環産生的磁場與列車上的超導磁體的磁場方向是相反的，因此産生了斥力，當向上的推力與車輛重力平衡時，車輛就可以懸浮在軌道上方。因此，磁懸浮列車改變了傳統火車“貼地”行駛的方式，它的存在使車體完全脫離軌道，創造了近乎騰空行駛的空間飛行“奇跡”。
列車在行駛過程中，與軌道之間保持了一釐米左右的距離，和軌道處于一種“若即若離”的狀態。由于避免了與軌道的直接接觸，沒有了輪和軌道的摩擦，行駛速度得到了大大提高。磁懸浮列車的最高時速可達500 km以上，而現代高速列車的運營時速只是300km左右，如果想要更快一點的話，在經濟角度（磨損太大）和環保角度（噪聲太高）都面臨著很大的障礙。例如從”0”提速到“300”km/h ，磁懸浮列車只要2分鐘和5 km長的“跑道”，而高速列車則需要8分鐘和30 km長的“跑道”。
除速度優勢之外，磁懸浮列車還有很多其他列車所不具備的優點：可靠性大、維修簡便、成本低；能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪聲還很小，當磁懸浮列車的時速達300 km以上時，産生的噪音分貝只有65dB，僅相當于一個人大聲地説話，比汽車駛過的聲音還小；無污染，因為它以電為動力，所以在軌道沿線不會排放廢氣，是一種名副其實的綠色交通工具。
因此，磁懸浮列車無論是在速度上，還是其他方面，都具備很多的優點，發展前景很可觀。在未來，磁懸浮列車技術也許會克服更多的技術難關，達到普及。
本文由山東省威海市鳳林學校二級教師劉歡進行科學性把關。
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