在靜音車廂內，列車長楊瑞花手舉提示牌進行巡視。 史港澤/視覺中國
編者按 2026年春運已拉開大幕。科技，正在重塑“回家”二字的體驗——讓腳步更從容，讓等待更短暫，讓跨越山海的歸途更安全更溫馨。本報今日推出春運特別策劃，將筆觸對準那些照亮旅程的科技之光：可精準導航的智能體，能幫助旅客搶票的AI系統……這些看似微小的成果，共同匯聚成返鄉路上最溫暖的守護。
2026年春運於2月2日開始，3月13日結束，為期40天。相關部門綜合研判，今年春運期間，全社會跨區域人員流動量將達95億人次，預計創歷史新高，其中鐵路客運量5.4億人次，總體規模和單日峰值均有望超過歷史同期水平。
在這場年度“人口大遷徙”中，科技的力量無處不在。新型智能體、AI超級大腦、防尾隨閘機等創新成果的落地應用，顯著提高了鐵路春運的運營效率，也讓旅客的返鄉之路更順暢。
AI超級大腦：
提升候補成功率
“搶不到票先候補，成功率很高！”如今，12306App的候補功能已成為廣受認可的“撿漏”神器。今年春運期間，中國鐵路成都局集團有限公司研發的AI系統——基於大語言模型的鐵路候補分析決策系統，讓車票候補兌現更高效。
中國鐵路成都局集團有限公司客運部市場分析組助理工程師郭恒健介紹，以往客流高峰時段，候補票務調配依賴人工完成。工作人員需核對上千條線路的運力、余票、候補情況及歷史客流數據，憑經驗研判，耗時長、效率低。
而這套AI系統如同一個超級大腦，可以同時處理上千條線路的實時數據。原本人工需要數小時才能完成的分析工作，AI超級大腦幾秒就可以搞定。它不僅能快速識別旅客需求，而且可動態優化票額配置，讓有限的席位流向候補最集中的區段。
例如，2月1日傍晚，AI超級大腦監測到遂寧至重慶北區段有110張車票的候補需求積壓，立即從相關列車的長途票額中智能調配53張票至該短途區段，快速化解了候補壓力。此外，它還能實時捕捉運力缺口，為加開列車提供數據支持，將運力投放到需求最迫切的線路與時段。
防尾隨閘機：
瞬間辨識尾隨人員
今年春運期間，西安火車站南進站廳內，旅客可以通過智能防尾隨閘機快速通行。一名旅客正常通過後，該閘機雙目攝像頭若識別到後方有人試圖尾隨進入，就會立即亮起紅燈、關閉閘門，進而攔截這名無票人員。
面對春運超大客流量，傳統人工模式很難滿足驗票需求，不僅效率低，而且難以有效防範無票尾隨、錯乘漏乘等問題。為此，西安火車站今年安裝了智能防尾隨閘機。
這款閘機採用敞開式逆向設計，依託雙目攝像頭實時監測通道內人數，嚴格執行單人通行規則，一旦檢測到異常立即報警。今年春運以來，該設備在保持99%正常通行率的同時，成功攔截上百名無票人員。
西安火車站客運值班員向記者介紹，這款設備可自動完成標準化車票核驗工作，將值班人員從重復性盯控工作中解放出來，使其能投入到旅客引導、諮詢服務和應急處置中。
“AD鈣奶”動車組：
將旅客更快送回家
今年春運期間，20列被鐵路迷稱為“AD鈣奶”的CR200J型動車組正式上線。這款外形酷似“AD鈣奶”的列車，不僅長得可愛，而且讓春運旅途變得更快捷。
由中車唐山機車車輛有限公司研製的CR200J型動車組最高時速可達160公里，與傳統普速列車相比，運行速度有了大幅提升。山東濟南至浙江寧波的T135次等17種長交路列車已全面升級為此車型。這意味着許多旅客的返鄉時間得以縮短，線路運能也得到提升。
在CR200J型動車組內部，每個座位都配備了獨立的220伏充電插座和USB接口，旅客無需再為手機電量焦慮，升級的隔音系統大幅降低了列車運行噪聲，空調系統可智能化調控車廂溫度。
中車唐山機車車輛有限公司研發人員向記者介紹，CR200J型動車組採用動力集中設計，後期維護更高效，可靠性和準點率更高，為春運大客流下的穩定運輸提供了保障。
“防火罩”：
構築地下防火屏障
在北京城市副中心綜合交通樞紐內，有一座特別的“地下城”——今年春運前夕開通運營的北京通州站。和大部分高鐵站不同，北京通州站的進站大廳層、候車層和站&層均位於地下。
地下站&設計給高鐵站防火工作帶來挑戰。“地下中庭敞開式樞紐就像是一個上下貫通的煙道。如果無法形成獨立的防火分區，車站一旦發生火災就會快速蔓延，威脅旅客安全。”中鐵建工集團有限公司北京通州站項目總工程師侯朝向記者介紹。
針對地下中庭敞開式樞紐難以形成獨立防火分區這一行業難題，項目團隊首創了站&防火屏蔽門系統。該系統包括混凝土屏蔽罩與防火屏蔽門。
侯朝介紹，當火災發生時，設置在站&側的防火屏蔽門會迅速關閉，與軌道上方的混凝土屏蔽罩共同構成一個密閉的“防火罩”，將列車所在軌行區與其他區域隔開。“防火罩”能在10分鐘內完成密封工作，將火焰和濃煙牢牢封鎖在特定區域，為人員安全疏散和消防救援贏得寶貴時間。
除此之外，在設計中，項目團隊突破了傳統屏蔽門不耐高溫的技術瓶頸，解決了電磁鎖等核心部件的高溫適配難題。
聲學優化：
讓車站廣播更清晰
高鐵站作為春運期間重要的人員集散地，其聲學環境直接影響旅客的出行體驗。在合肥西站高架候車大廳，開闊的空間內旅客往來有序，廣播信息清晰入耳。與許多車站相比，這裡更為寧靜。
然而，達到這樣的效果並非易事。“長期以來，高鐵站面臨兩大聲學挑戰。”中鐵建工集團四公司建築深化研究院副院長黃海秋介紹，“一方面，高大空間混響時間長，廣播容易模糊不清；另一方面，密集人流與設備運行産生噪聲，影響候車舒適度。”
如何將廣播信息精準送達旅客，同時減少環境噪聲？黃海秋團隊為此開展了專項攻關。他們通過聲學倣真軟體反復模擬，精確計算出高鐵站聲場的分佈情況，並對其廣播系統布局進行優化。
黃海秋指着合肥西站候車廳頂部説：“頂部揚聲器按照多點分散、角度適配原則進行安裝，使旅客無論身處候車大廳哪個位置，都能聽到清晰的廣播聲。”
在噪聲控制方面，合肥西站創新性地採用了大規模斜面穿孔鋁板作為吊頂材料，顯著提升了空間吸聲能力，同時改造了設備機房，從源頭減少震動噪聲。
經過一系列聲學設計，如今合肥西站站內廣播混響時間控制在4秒以內，背景噪聲等級低於50分貝，關鍵指標均優於現行高鐵站通用標準。
新型智能體：
實現精準導航定位
杭州東站，人流如織卻井然有序。一位拖着行李箱的旅客剛下車，便在出站通道停下腳步，對着手機説：“杭小東，我要去武林廣場，怎麼走最快？”幾秒後，手機上呈現精準路線。這是全國首個室內音頻北斗AI助手“杭小東”的日常服務場景。
有了“杭小東”這個新型智能體，旅客只需通過發送簡單的語音或文字指令，便能輕鬆獲取個性化出行方案，享受智慧出行帶來的便利。
特別是在客流高峰時段，“杭小東”依託0.5米精度的音頻北斗定位技術，能快速生成導航地圖。“以前找網約車上車點要走20分鐘，現在跟着‘杭小東’，最快3分鐘就能到。”一位旅客對記者説。
更讓旅客稱道的是“杭小東”的動態調度能力。當監測到某網約車候車區擁擠，其會引導旅客至人數較少的上客區。上線7個月以來，“杭小東”服務用戶量達24萬人次，旅客平均換乘時間從27分鐘縮短至19分鐘。
