2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過望遠鏡查看航道。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪上指揮拖輪。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪駕駛室和天津海事局船舶交通管理中心溝通。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過望遠鏡查看航道。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員許欽平在“中遠海法”輪上通過手機查看船舶動態。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員孫勃（右）在“中遠海法”輪上向船長贈送春聯。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員孫勃在“中遠海法”輪上指揮貨輪進行離泊作業。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員孫勃（右）在“中遠海法”輪駕駛室和船長溝通。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，天津港引航中心引航員許欽平（前）、孫勃完成一次引航任務後，沿乘船梯離船回到碼頭。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，在天津港錨地，天津港引航中心引航員許欽平完成一次引航任務後，準備通過軟梯回到一艘拖輪以返回碼頭。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，在天津港錨地，天津港引航中心引航員孫勃攀爬軟梯，他將在登船後引航該船入港。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
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2月4日，一艘集裝箱貨輪準備靠泊在天津港集裝箱碼頭。
臘月裏，渤海灣畔寒意十足。天津港引航中心高級引航員孫勃與許欽平從碼頭出發，沿着約十米高的登船梯，登上全長261米的“中遠海法”輪——他們的任務，是將這艘巨輪安全引領出港。
作為船舶進出港的“活地圖”，引航員既要熟識港口航情，又要熟悉船舶駕駛，晝夜穿梭於航道、泊位和錨地，穩妥、安全地引領一艘艘輪船駛抵駛離。
“協助指揮數十萬噸的巨輪靠泊時，為確保安全，往往要以厘米級的速度精準移動。”孫勃介紹，引航中最危險的環節莫過於在錨地登輪——腳下拖輪在浪中起伏，面前往往是十余米高、隨風搖擺的軟梯，必須看準時機，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能墜入海面。
港口不息，引航工作便全年無休，每日的船舶計劃就是他們的作息表。從業22年來，孫勃已累計引領船舶4500余艘次，他也見證了中國港口與對外貿易的飛速發展。“如今船型越來越多樣，大噸位船舶也越來越多。”他感慨道，“守護每一艘巨輪的安全，就是在保障物流暢通和對外開放的通道。”
新華社記者 趙子碩 攝
