12月26日，在延安站，工作人員對西延高鐵首發列車進行發車前的檢查工作。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，西延高鐵首發列車司機在進行開車前的準備工作。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（曹欣 攝）pagebreak
12月26日，在延安站，乘務員用剪紙裝飾西延高鐵首發列車車廂。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，在延安站，西延高鐵首發列車工作人員在車內合影。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，乘務員在西延高鐵首發列車上向乘客介紹延安特産。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，建設者在西延高鐵的首發列車上合影留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邢廣利 攝pagebreak
12月26日，乘坐西延高鐵首發列車的乘客與演員在延安站站&合影留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，乘客在延安站登上西延高鐵首發列車。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 張博文 攝pagebreak
12月26日，建設者在延安站西延高鐵首發列車上合影留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邢廣利 攝pagebreak
12月26日，在西安北站，乘客在西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車前拍照留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，在西安北站，乘客在西延高鐵開通延安文旅系列推廣活動上參觀。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，乘客登上西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
這是在西安北站拍攝的西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車（12月26日攝）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車駛離西安北站。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，乘客在西安北站排隊進站，準備登上西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，乘客和乘務人員在西安開往延安的西延高鐵C9312次首發列車前拍照留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，乘客在西安北站展示西延高鐵開通主題明信片。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邵瑞 攝pagebreak
12月26日，延安開往西安的西延高鐵首發C9309次列車駛過富平特大橋（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，延安開往西安的西延高鐵首發C9309次列車即將駛入富平南站（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，從延安開往西安的C9339次列車駛過富平南站（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，乘客在西延高鐵富平南站候車大廳準備檢票進站。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，西安開往延安的西延高鐵首發C9312次列車駛入富平南站。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，乘客在西延高鐵富平南站站&上準備出站。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，西安開往延安的西延高鐵首發C9312次列車停靠在富平南站。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，西安開往延安的西延高鐵首發C9312次列車從富平南站駛出。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，西安開往延安的西延高鐵首發C9312次列車從富平南站駛出。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，乘客在西延高鐵富平南站售票窗口購票。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝pagebreak
12月26日，西延高鐵富平南站工作人員指導乘客使用無人售票機。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 李一博 攝
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12月26日，列車駛過西延高鐵王家河特大橋（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（任偉 攝）
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12月26日，西安開往延安的西延高鐵列車駛過富平特大橋（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（國鐵西安局供圖）
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12月26日，演員在延安開往西安的首發列車上表演節目。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邢廣利 攝
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12月26日，演員在延安開往西安首發列車上表演節目。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 邢廣利 攝
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12月26日，乘客在西安北至延安C9312次列車上閱覽延安文化推廣手冊。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，工作人員在西安北至延安C9312次列車上與乘客互動答題。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，在西安北站，一名乘客在西延高鐵首發C9312次列車前慶祝。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，演員在西安北站西延高鐵開通延安文旅系列推廣活動上表演。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，乘務員在由西安開往延安的西延高鐵首發列車前合影。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，媒體記者在西安北站採訪拍攝西延高鐵開通延安文旅系列推廣活動。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，乘坐西安北至延安C9312次列車的乘客在洛川站停靠期間拍照留念。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社記者 鄒競一 攝
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12月26日，西安開往延安的西延高鐵列車駛過銅川北站（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（國鐵西安局供圖）
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12月26日，當地群眾在延安火車站前表演安塞腰鼓。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（劉一江 攝）
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12月26日，西延高鐵列車駛過位於陜西省宜君縣的黃陵西330kV牽引變電所（無人機照片）。
12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。西延高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分。線路全長299公里，設計時速350公里，是目前穿越黃土高原設計時速最高的鐵路。
新華社發（曹丹丹 攝）
