9月13日，滿載汽車零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團結村中心站等待發車（無人機照片）。

  據重慶鐵路物流中心統計，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開行35列，發送箱量超3000標箱，發送貨值近6億元。

  今年4月，重慶首次開行圖定中亞班列，並以每月2列的固定頻次實現常態化開行。相較於以往的公路轉鐵路的聯運模式，中亞班列常態化開行後，重慶至中亞的物流時效提升20%以上，單箱成本降低15%。

  新華社記者 唐奕 攝pagebreak

  9月13日，滿載汽車零配件、筆記本電腦等貨物的中亞班列在重慶團結村中心站等待發車（無人機照片）。

  據重慶鐵路物流中心統計，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開行35列，發送箱量超3000標箱，發送貨值近6億元。

  今年4月，重慶首次開行圖定中亞班列，並以每月2列的固定頻次實現常態化開行。相較於以往的公路轉鐵路的聯運模式，中亞班列常態化開行後，重慶至中亞的物流時效提升20%以上，單箱成本降低15%。

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  據重慶鐵路物流中心統計，2025年1月至8月，重慶中亞班列去程開行35列，發送箱量超3000標箱，發送貨值近6億元。

  今年4月，重慶首次開行圖定中亞班列，並以每月2列的固定頻次實現常態化開行。相較於以往的公路轉鐵路的聯運模式，中亞班列常態化開行後，重慶至中亞的物流時效提升20%以上，單箱成本降低15%。

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  今年4月，重慶首次開行圖定中亞班列，並以每月2列的固定頻次實現常態化開行。相較於以往的公路轉鐵路的聯運模式，中亞班列常態化開行後，重慶至中亞的物流時效提升20%以上，單箱成本降低15%。

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  今年4月，重慶首次開行圖定中亞班列，並以每月2列的固定頻次實現常態化開行。相較於以往的公路轉鐵路的聯運模式，中亞班列常態化開行後，重慶至中亞的物流時效提升20%以上，單箱成本降低15%。

  新華社記者 唐奕 攝