8月27日，來自貴州的“採山人”在黑龍江省塔河縣盤古鎮山林裏採摘山貨。

  隨着黑龍江省大興安嶺林區各類山貨陸續進入成熟期，許多來自西南省份的“採山人”，踏上了加格達奇開往古蓮的公益性“慢火車”，進入茫茫林海。

  在“採山”高峰期，搭乘這趟最低票價僅4元的綠皮車的“採山人”平均每天超過百人；整個採摘山貨季，他們人均收入近萬元。

  20餘年來，這列穿行在大興安嶺腹地的“慢火車”，已成為聯接西南山區與東北林海的“增收紐帶”。

  新華社發（徐率攝）pagebreak

  8月27日，加格達奇開往古蓮的6245次公益性“慢火車”停靠在黑龍江省塔河縣的盤古站（無人機照片）。

  隨着黑龍江省大興安嶺林區各類山貨陸續進入成熟期，許多來自西南省份的“採山人”，踏上了加格達奇開往古蓮的公益性“慢火車”，進入茫茫林海。

  在“採山”高峰期，搭乘這趟最低票價僅4元的綠皮車的“採山人”平均每天超過百人；整個採摘山貨季，他們人均收入近萬元。

  20餘年來，這列穿行在大興安嶺腹地的“慢火車”，已成為聯接西南山區與東北林海的“增收紐帶”。

  新華社發（徐率攝）pagebreak

  8月27日，在黑龍江省塔河縣盤古鎮山貨收購點，來自貴州的“採山人”將採摘的山貨倒入筐中以便稱重。

  隨着黑龍江省大興安嶺林區各類山貨陸續進入成熟期，許多來自西南省份的“採山人”，踏上了加格達奇開往古蓮的公益性“慢火車”，進入茫茫林海。

  在“採山”高峰期，搭乘這趟最低票價僅4元的綠皮車的“採山人”平均每天超過百人；整個採摘山貨季，他們人均收入近萬元。

  20餘年來，這列穿行在大興安嶺腹地的“慢火車”，已成為聯接西南山區與東北林海的“增收紐帶”。

  新華社發（徐率攝）pagebreak

  8月28日，在古蓮開往加格達奇的6246次公益性“慢火車”上，來自貴州的“採山人”（左二）與列車長合影留念。

  隨着黑龍江省大興安嶺林區各類山貨陸續進入成熟期，許多來自西南省份的“採山人”，踏上了加格達奇開往古蓮的公益性“慢火車”，進入茫茫林海。

  在“採山”高峰期，搭乘這趟最低票價僅4元的綠皮車的“採山人”平均每天超過百人；整個採摘山貨季，他們人均收入近萬元。

  20餘年來，這列穿行在大興安嶺腹地的“慢火車”，已成為聯接西南山區與東北林海的“增收紐帶”。

  新華社發（徐率攝）pagebreak

  8月28日，在古蓮開往加格達奇的6246次公益性“慢火車”上，來自雲南的“採山人”透過車窗拍攝大興安嶺林區景色。

  隨着黑龍江省大興安嶺林區各類山貨陸續進入成熟期，許多來自西南省份的“採山人”，踏上了加格達奇開往古蓮的公益性“慢火車”，進入茫茫林海。

  在“採山”高峰期，搭乘這趟最低票價僅4元的綠皮車的“採山人”平均每天超過百人；整個採摘山貨季，他們人均收入近萬元。

  20餘年來，這列穿行在大興安嶺腹地的“慢火車”，已成為聯接西南山區與東北林海的“增收紐帶”。

  新華社發（徐率攝）