8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構機設備狀況。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

  新華社記者 劉大偉 攝pagebreak

  8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構機刀頭艙設備狀況。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

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  8月1日，施工人員在隧道管片運輸井下指揮。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

  新華社記者 劉大偉 攝pagebreak

  8月1日，施工人員檢查管片吊運機工作狀況。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

  新華社記者 劉大偉 攝pagebreak

  8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構機設備狀況。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

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  該標段盾構區間全線並行廈深鐵路，與其最近距離僅8.6米（8月1日攝，無人機照片）。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

  新華社記者 劉大偉 攝pagebreak

  8月1日，施工人員為管片吊運機塗抹潤滑脂。

  當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發。

  該盾構機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。

  深汕鐵路起於深圳西麗站，終至深汕特別合作區並引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

  新華社記者 劉大偉 攝