6月19日，工作人員在天津港第二集裝箱碼頭智控中心內監控碼頭運行情況。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，一台智能水平運輸機器人在天津港第二集裝箱碼頭運輸貨物（無人機照片）。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，智能水平運輸機器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭（無人機照片）。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，智能水平運輸機器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭（無人機照片）。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，在天津港第二集裝箱碼頭，自動化岸橋吊運集裝箱（無人機照片）。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，工作人員在天津港智能電力調控中心內值守。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，工作人員在天津港遠航國際礦石碼頭智能集控中心內遠程控制碼頭的堆料機。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，工作人員在天津港遠航國際礦石碼頭智能集控中心內遠程控制碼頭的堆料機。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，一台智能水平運輸機器人行駛在天津港第二集裝箱碼頭。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，一台智能水平運輸機器人在天津港第二集裝箱碼頭智能解鎖站內解鎖。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝pagebreak
6月19日，工作人員在天津港第二集裝箱碼頭智控中心內監控碼頭運行情況。
作為我國港口智慧化轉型的“試驗田”，近年來天津港持續推動傳統碼頭全流程自動化升級，打造智慧綠色樞紐港口升級版。
據介紹，傳統碼頭一條作業線每班至少需要1名岸橋司機、2名場橋司機和6至7名拖車司機。而經過自動化升級的碼頭僅需1到2人進行遠程監控，即可完成全部工作。在人力大幅精簡的同時，碼頭整體作業效率也得到了顯著提升。
目前，天津港已實現集裝箱與幹散貨碼頭智能化改造全覆蓋，大型集裝箱設備自動化率超88%，平均作業效率提升15%。
新華社記者 趙子碩 攝
