智能網聯汽車測試員王娟（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員王娟在進行路測前調整後視鏡（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員王娟在做路測前準備工作（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員王娟（左）在給新員工進行路測培訓（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員王娟在做路測前準備工作（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員王娟在路測中（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
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智能網聯汽車測試員王娟乘坐無人駕駛汽車在路測中（7月4日攝，無人機照片）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，王娟有着20年整車測試員的工作經歷。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，王娟來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。“第一次坐上無人車時，看到培訓老師全程不碰方向盤，很沒有安全感。”王娟説，後來她很快認識到無人駕駛汽車的智能之處。現在，王娟升級為小組長，帶教新學員測試車輛時已經十分游刃有餘。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員李成（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，李成做過駕校教練和網約車司機。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，李成來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。隨着技術科技的進步，李成的家人也從一開始的充滿疑慮到現在成為無人駕駛汽車的“忠實用戶”。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員李成在路測中（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，李成做過駕校教練和網約車司機。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，李成來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。隨着技術科技的進步，李成的家人也從一開始的充滿疑慮到現在成為無人駕駛汽車的“忠實用戶”。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員李成在路測結束後檢查車輛（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，李成做過駕校教練和網約車司機。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，李成來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。隨着技術科技的進步，李成的家人也從一開始的充滿疑慮到現在成為無人駕駛汽車的“忠實用戶”。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員李成（中上）在給新員工培訓授課（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，李成做過駕校教練和網約車司機。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，李成來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。隨着技術科技的進步，李成的家人也從一開始的充滿疑慮到現在成為無人駕駛汽車的“忠實用戶”。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
智能網聯汽車測試員李成在路測前檢查車輛（7月4日攝）。在成為一名智能網聯汽車測試員之前，李成做過駕校教練和網約車司機。自動駕駛出行服務&&蘿蔔快跑2022年就在武漢開展無人駕駛出行服務與測試。基於自身的工作經驗，以及對無人駕駛汽車的興趣，李成來到這裡，主要負責路測工作採集無人駕駛車輛測試數據，並根據路測情況進行記錄並且反饋給産研部門進行優化。隨着技術科技的進步，李成的家人也從一開始的充滿疑慮到現在成為無人駕駛汽車的“忠實用戶”。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 伍志尊 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠在一輛測試用智能網聯汽車前（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
張誠準備出具智能網聯汽車測試報告（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠（右）與同事張帥正在一輛智能網聯汽車內做測試（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠為一輛即將測試的智能網聯汽車安裝制動機器人（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠為一輛即將測試的智能網聯汽車安裝轉向機器人（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠為一輛智能網聯汽車做測試數據的原始記錄（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，張誠在一輛智能網聯汽車內做測試（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心駕駛模擬器試驗室，張誠（右）在試驗室內了解測試情況（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心（天津），張誠與智能駕駛室部分成員合影（6月19日攝）。德國德累斯頓工業大學汽車工程專業碩士畢業的張誠現在是中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司智能網聯部智能駕駛室主任，是中國早一批從事智能駕駛主動安全測試及標準和規程制定的工程師之一。面對智能網聯汽車所涉及到的測試種類跟範圍十分廣泛，張誠和團隊將測試內容歸納為智能駕駛相關的測試、智能座艙的測試、網聯終端和信息安全測試板塊。“測試的工況場景越全面，對智能網聯汽車提出的改善建議就會更加科學，系統經過改善之後就會更加可靠完善。”因此面對測試報告，張誠都十分仔細認真地審核每一項測試數據。
隨着“智能網聯汽車測試員”新職業的公布，張誠和他科室的40余名測試員更加有了職業的身份認同感。“智能網聯汽車的系統功能和性能直接關係到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。新職業的公布更加明確了智能駕駛在未來智能出行領域的可能性，相信我們的工作會為智能網聯汽車的推廣應用帶來更多可能。”張誠説。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，一輛智能網聯汽車在測試場內進行主動安全自動緊急制動測試（6月19日攝）。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在天津（西青）國家級車聯網先導區封閉測試場，智能網聯汽車測試員對一輛智能網聯汽車開門提醒功能測試場景進行距離測量（6月14日攝）。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝pagebreak
在天津（西青）國家級車聯網先導區封閉測試場，智能網聯汽車測試員在封閉測試開始前進行調試檢測（6月14日攝）。
近年來，隨着無人駕駛技術的進步和電動化、智能化、網聯化的發展，無人駕駛汽車從一種未來的科技概念，慢慢變成生活中的日常事物。在人力資源和社會保障部公布的19個新職業中，智能網聯汽車測試員位列其中，定義為“使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員”。
新華社記者 孫凡越 攝
