桑布在分揀郵件（2023年6月15日攝）。

  在“世界屋脊的屋脊”、平均海拔超4500米的阿里地區，有一條穿越雪山、溝壑、無人區的郵路——阿里一級幹線郵路。作為阿里地區郵政管理局長途郵運駕駛員，桑布在這條路上跑了26年，總里程超430萬公里。2024年，桑布獲得全國五一勞動獎章。

  26年間，桑布見證了阿里郵運的變遷。

  20世紀90年代，郵運以信件為主，“信件每週兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網購的食品、服裝、日用百貨成了主流，每次出發，郵車都裝得滿滿當當。

  雖然郵運工作很艱苦，但桑布並不後悔，“現在路好走了，車也多了，我還用上了智能手機。”“這條郵路就是我的生活。”桑布説。

  新華社發（倉央群旦 攝）pagebreak

  桑布準備登上郵車，趕赴工作旅程（2023年6月15日攝）。

  在“世界屋脊的屋脊”、平均海拔超4500米的阿里地區，有一條穿越雪山、溝壑、無人區的郵路——阿里一級幹線郵路。作為阿里地區郵政管理局長途郵運駕駛員，桑布在這條路上跑了26年，總里程超430萬公里。2024年，桑布獲得全國五一勞動獎章。

  26年間，桑布見證了阿里郵運的變遷。

  20世紀90年代，郵運以信件為主，“信件每週兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網購的食品、服裝、日用百貨成了主流，每次出發，郵車都裝得滿滿當當。

  雖然郵運工作很艱苦，但桑布並不後悔，“現在路好走了，車也多了，我還用上了智能手機。”“這條郵路就是我的生活。”桑布説。

  新華社發（倉央群旦 攝）pagebreak

  桑布駕駛郵車即將出發（2023年6月15日攝）。

  在“世界屋脊的屋脊”、平均海拔超4500米的阿里地區，有一條穿越雪山、溝壑、無人區的郵路——阿里一級幹線郵路。作為阿里地區郵政管理局長途郵運駕駛員，桑布在這條路上跑了26年，總里程超430萬公里。2024年，桑布獲得全國五一勞動獎章。

  26年間，桑布見證了阿里郵運的變遷。

  20世紀90年代，郵運以信件為主，“信件每週兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網購的食品、服裝、日用百貨成了主流，每次出發，郵車都裝得滿滿當當。

  雖然郵運工作很艱苦，但桑布並不後悔，“現在路好走了，車也多了，我還用上了智能手機。”“這條郵路就是我的生活。”桑布説。

  新華社發（倉央群旦 攝）pagebreak

  桑布用高壓鍋做飯（4月22日攝）。

  在“世界屋脊的屋脊”、平均海拔超4500米的阿里地區，有一條穿越雪山、溝壑、無人區的郵路——阿里一級幹線郵路。作為阿里地區郵政管理局長途郵運駕駛員，桑布在這條路上跑了26年，總里程超430萬公里。2024年，桑布獲得全國五一勞動獎章。

  26年間，桑布見證了阿里郵運的變遷。

  20世紀90年代，郵運以信件為主，“信件每週兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網購的食品、服裝、日用百貨成了主流，每次出發，郵車都裝得滿滿當當。

  雖然郵運工作很艱苦，但桑布並不後悔，“現在路好走了，車也多了，我還用上了智能手機。”“這條郵路就是我的生活。”桑布説。

  新華社記者 張汝鋒 攝pagebreak

  桑布的肖像（4月22日攝）。

  在“世界屋脊的屋脊”、平均海拔超4500米的阿里地區，有一條穿越雪山、溝壑、無人區的郵路——阿里一級幹線郵路。作為阿里地區郵政管理局長途郵運駕駛員，桑布在這條路上跑了26年，總里程超430萬公里。2024年，桑布獲得全國五一勞動獎章。

  26年間，桑布見證了阿里郵運的變遷。

  20世紀90年代，郵運以信件為主，“信件每週兩三袋，每袋三四百封”。這幾年，網購的食品、服裝、日用百貨成了主流，每次出發，郵車都裝得滿滿當當。

  雖然郵運工作很艱苦，但桑布並不後悔，“現在路好走了，車也多了，我還用上了智能手機。”“這條郵路就是我的生活。”桑布説。

  新華社記者 張汝鋒 攝