他曾在清華大學讀書

  也曾在航空大學飛行

  如今，更是和戰友們

  跨代改裝新型高級教練機

  作為“跨代雛鷹”

  他是別人眼中的藍天驕子

  追逐“空天夢想”

  他一次次調整自己的“飛行姿態”

  給出速度與高度的最優解

  今天，小編為您推薦

  空軍石家莊飛行學院飛行學員

  楊嘉迅的“換羽”歷程

  我叫楊嘉迅，是空軍航空大學與清華大學聯合培養的“雙學籍”飛行學員。完成初級教練機訓練後，我和戰友們跨代改裝，直接開始了高級教練機的訓練。

  在他人眼中，我們一飛沖天，英姿颯爽。但我們自己卻很清楚，蛻變的道路可謂“一山放出一山攔”，攀登高峰的過程中，有浪漫，更有艱辛。

  在清華的第一堂空氣動力學課上，教授就提出一個問題：“飛機靠動力克服空氣阻力獲得速度，以速度獲得升力達到想要的高度。大家覺得飛行的魅力，是在於高度，還是速度？”

  我當時舉手搶答説：“我希望能飛得更高。只要我具有了足夠的高度，飛行就可以更為從容。我可以更好地享受美麗的景色，也可以放心大膽地機動，最重要的是讓敵人無法觸及。”

  “謝謝你的回答。不過，提升高度的過程總是要付出努力的，躺平肯定不行。你需要昂起頭，保持一定的迎角才能得到所需的升力。要記住，迎角越大，你需要克服的阻力也更大，你得更加努力。而且，迎角過大的話，你得小心失速，那樣會讓你身心俱疲，卻升力頓失。”教授的話講了飛行，又不止於飛行。

  在那以後，我對“失速”這個課題産生了興趣，一頭扎進圖書館，研究歷代科研人員和飛行員與失速的生死較量。這門課結束時，我做了以“失速”為主題的結課報告。教授笑着點評説：“悄悄告訴大家，失速也不用過於擔心，不妨降低姿態，減小迎角，暫時停止爬升甚至來點俯衝。等你恢復了速度，積蓄了動能，只要能及時拉起，就能重新向上。”

  後來，我開啟了我的初教機飛行訓練。剛學完飛行理論課，在地面上欣賞特技飛行表演時，我覺得飛行員的一招一式都能與空氣動力學理論對應，不禁暗自欣喜，以為自己已將理論與實踐融會貫通。可當自己坐在駕駛艙裏，才發現原來那些看似輕巧的動作，完成起來需要付出巨大的努力。

  剛飛特技動作那段時間，時間總是過得很快。我還沒明白怎麼回事，偏差是怎麼産生的，我的操作就以師父的批評結束了。常常一個架次下來，我就像是失速的飛機，抬不起頭。

  “提升高度的過程總是要付出努力的，躺平肯定不行。”心中默念著教授説過的那句話，我在演練場轉了一圈又一圈，拿着小飛機模擬空中的動態，想象着氣流的痕跡。我更加積極地總結犯過的錯誤，制定改正的措施，落實到下一個架次中，師父的批評也逐漸減少。

  後來飛特技動作，在座艙裏時間好像過得很慢，指尖觸碰到氣流的震動，身體感受到載荷的壓力，我對“人機合一”有了直觀的體驗。空氣動力學課上的公式不再抽象而生硬，板書仿佛化為空中的氣流，産生升力托舉我高飛。

  再後來，我到了新的學校，新的師父帶領我駕馭更先進的戰機。第一次坐上新戰機起飛，自認為初教機技術很過硬的我，被否定得很徹底。在這架更強大、更複雜的新戰機面前，我完全找不到當初那種“人機合一”般的暢爽感覺。

  “跨代改裝高級教練機難度很大，你空學理論，眼高手低，空中都用不上。”飛了幾次都沒找到訣竅，新的師父很乾脆地告訴我，不妨放低姿態，忘掉以前的習慣，從零學起。我明白，再不調整自己的“迎角”，我就要失速了。

  我再一次拿着小飛機模型，用自己的腳步丈量新的演練場。每當感覺自己“迎角大”，理論掌握不透時，就稍微“松松桿”，俯身到理論課本裏尋找答案，或請教身邊的同學。理論書翻開了又合上，飛行服反復被汗液浸透又曬乾，地面演練和模擬器幫助我練熟注意力分配，氣流的痕跡終於又在我的腦海裏變得清晰。終於，我迎來了新戰機的單飛。戰機昂首飛向藍天的那一刻，我重新找回了馭風而行的滋味。

  回看飛行視頻、總結體會之餘，我又把在清華學習時記錄的空氣動力學筆記翻開，在理論中一一尋找實踐的依據。我想，“飛行的魅力在於高度還是速度”這個問題，我已經有了新的答案。高度與速度二者相輔相成，真正重要的恰恰不是二者中的哪一個，而是如何靈活準確地調整“迎角”，在“求高”和“求快”之間切換。

  通往戰場的路上想必困難還有許多，我要不斷優化自己的 “飛行姿態”，才能有足夠的能力捍衛祖國的領空，完成自己的使命。