連接克裏米亞半島與俄羅斯塔曼半島的克裏米亞大橋17日遭到烏克蘭無人艇襲擊受損後，俄軍連續數日對敖德薩、尼古拉耶夫等烏克蘭港口城市發動大規模報復性襲擊。俄軍空襲行動的效果如何，外界評論不一，但可以確定的是，鋻於克裏米亞大橋的重要戰略意義，未來俄烏雙方圍繞該橋的攻防戰還將繼續。
烏軍無人艇
無人艇相關設施遭到重點打擊
俄國防部21日宣布，在俄黑海艦隊舉行的演習中，“伊萬諾維茨”號導彈艇向位於黑海西北部的艦船目標發射反艦導彈，無人機遙感監測數據和視頻監控信息表明目標被摧毀。該演習被外界視為俄軍對克裏米亞大橋17日遇襲的強烈反應之一。
美國“動力”網站21日稱，在克裏米亞大橋遇襲之後，俄軍對烏克蘭港口城市發動多輪大規模襲擊。烏克蘭空軍稱，20日夜間，俄軍向敖德薩等地發射了19枚巡航導彈和數十架自殺無人機。其中包括7枚已改裝為對地打擊武器的P-800反艦巡航導彈、4枚Kh-22超音速巡航導彈、3枚“口徑”海基巡航導彈和5枚“伊斯坎德爾-K”陸基巡航導彈。
克裏米亞大橋
俄國防部隨後也發表聲明證實了相關空襲：“20日夜間，俄羅斯武裝部隊繼續用海基和空基武器對敖德薩地區無人艦艇的生産儲存地點進行報復性打擊。”“（俄軍）摧毀了烏克蘭武裝部隊在尼古拉耶夫市附近的燃料、彈藥庫基礎設施。”俄軍宣稱，打擊目的已實現，“所有既定目標均被擊中”。
俄羅斯衛星網稱，從18日開始，俄軍對尼古拉耶夫、敖德薩等烏克蘭港口城市發動了多輪攻擊，“打擊目標主要集中於烏軍無人艇的製造、存儲和燃料儲備等相關設施”。值得注意的是，俄軍為打擊這些目標可謂不惜血本。俄空天軍相當罕見地出動圖-22M3遠程轟炸機從黑海上空發射Kh-22超音速反艦導彈，而更先進的P-800反艦巡航導彈最高飛行速度超過2.5馬赫，能貼地飛行以躲避攔截，烏軍承認“目前還沒有能力擊落這些超音速導彈”。
“動力”網站注意到，去年10月，烏軍出動大批無人機和無人艇同時對俄黑海艦隊基地塞瓦斯托波爾發動海空突襲，“可能造成多艘艦艇受損”；今年3月，烏軍再度出動3艘無人艇對塞瓦斯托波爾的俄軍艦艇發動突襲，具體戰果不詳。此外，俄軍還指控烏軍至少兩次利用自殺無人艇對執行巡邏任務的俄軍偵察船發動突襲，但“全部被擊毀”。
蘭德公司高級分析師薩維茨介紹稱，烏軍使用的半潛式自殺無人艇能攜帶大量炸藥對目標進行攻擊，由於該艇露出海面的部分很少，難以被傳統探測手段發現，這使它們比導彈等空中武器更具威脅性，“烏克蘭已將海上無人艇作為對付俄羅斯艦隊和基礎設施的強大武器”。西方海軍情報分析家薩頓認為，烏軍正在持續改進和生産多型自殺無人艇，它們通常具備體積小、目的明確、可消耗的特點，可以批量生産，必要時甚至在車庫裏就能建造，單價僅為25萬美元。從這個角度看，即便俄軍對於烏克蘭港口城市的空襲成功摧毀了烏軍無人艇的相關生産設施，能在短期內能消除自殺無人艇的威脅，但由於後者結構簡單，相關建造並不需要太複雜的機械設備，因此烏軍恢復無人艇的生産並不需要太長時間。
不過西方情報機構承認，由於烏軍當前研製和裝備的自殺無人艇體積過小、續航能力有限、適航性差，不太可能直接從烏克蘭港口前往數百公里外的目標海域執行攻擊任務。去年塞瓦斯托波爾軍港遇襲後，俄羅斯軍事專家就猜測烏軍無人艇可能是由“偽裝的中立國商船”攜帶到該港附近再秘密釋放，從而躲過俄海軍的搜索。今年烏軍無人艇在博斯普魯斯海峽附近襲擊俄軍偵察船事件後，俄羅斯軍事專家瓦西裏·丹德金稱：“此次烏克蘭無人艇可能是沿着‘糧食走廊’路線行駛的，這再次提出了烏克蘭以出口糧食為藉口試圖將其用於軍事目的的問題。”
俄國防部19日宣布，鋻於黑海港口糧食外運協議已失效，自莫斯科時間20日零時起，俄方將把沿黑海水域前往烏克蘭港口的所有船舶視為潛在軍用貨物承運船舶。有猜測認為，俄海軍此舉很可能也意在借機徹底消除黑海上的“不確定因素”。在俄海軍發布相關禁令後，烏軍無人艇想通過搭載於其他國家商船，隱秘靠近位於黑海東部的俄軍目標的難度將極大增加。
俄軍加緊“亡羊補牢”
克裏米亞大橋再度遇襲也讓俄軍方和專業人士對其安全防護能力展開激烈討論。俄羅斯《觀點報》引用俄《國防》雜誌主編伊戈爾·科羅琴科的話説，“克裏米亞大橋再一次遭到恐怖襲擊，表明該橋的防禦系統存在漏洞。顯然，我們在規劃和採取措施來保護這座最重要的基礎設施時，其難度被低估了。”
報道稱，單從堅固程度上看，目前烏軍的襲擊還難以對克裏米亞大橋造成嚴重損傷。該橋早在設計階段就充分考慮了遭遇攻擊的可能，它的橋墩結構足夠堅固，能夠抵禦高強度地震與核打擊。俄羅斯國家杜馬建設和住房公用事業委員會主席謝爾蓋·帕霍莫夫&&，烏克蘭無人艇17日造成的損害程度遠沒有去年該橋遇襲那樣嚴重，爆炸只造成部分橋面受損，但“潛水員初步檢查顯示，關鍵的橋墩沒有損壞”。俄專家&&，對於如此堅固的橋梁來説，自殺無人艇攜帶的有限炸藥難以造成嚴重損壞。
但報道承認，單靠橋梁本身仍難以抵禦一次又一次襲擊。按照俄建築質量工程師謝爾蓋·巴金的説法，即便橋墩本身沒有受到破壞，但每次遇襲後的修復工作都要花費一個月以上的時間，大部分時間都花在檢查上。因此即便這類襲擊不能直接摧毀大橋本身，也足以讓其無法正常通行，從而失去它的交通命脈意義。《觀點報》稱，俄專家認為，為防止克裏米亞大橋再度遭到自殺無人艇襲擊，有必要借鑒蘇聯在衛國戰爭期間採用的做法。“當時為防備德國潛艇的襲擊，蘇聯海軍曾使用帶有網的吊桿保護航道，此舉能將敵方裝備和魚雷拒之門外。每天早上，該系統開放供民用船舶通行，晚上則關閉。這是非常有效的做法，為戰爭勝利做出了重大貢獻。”報道稱，塞瓦斯托波爾去年遭遇烏軍無人艇襲擊後，俄黑海艦隊也在該港口佈置了多層攔阻網，在後續的烏軍無人艇襲擊事件中證明了該方法的有效性。但也有質疑者認為，港口相對封閉，需要保護的區域小，而克裏米亞大橋僅跨海部分就超過7公里，布設攔阻網的難度要大得多。“而且我們還需要留出一條航道，以保證橋下的正常航運，這都進一步增加了防護的難度。”
也有俄專家認為，除了在海上布設攔阻網之外，還需要出動更多艦艇強化大橋周圍的海上巡邏，“這是在塞瓦斯托波爾得到成功驗證的經驗”。但報道承認，這樣的巡邏行動不僅成本高昂，而且發現無人艇的難度也很高。“無人艇本身露出水面的部分很少，在海浪起伏的情況下，幾乎不可能注意到它。”
報道還建議説，如今俄軍對付無人機的部分措施也可能用來對抗無人艇。例如依靠電子戰系統，可以通過干擾無人艇傳輸給陸上操作員影像的方法，進而破壞無人艇的遠程遙控作戰。“但這些措施的落實都需要大量的時間。”
克裏米亞大橋還面臨多重威脅
俄羅斯《消息報》稱，前俄海軍總參謀長瓦倫丁·塞利瓦諾夫&&，為了有效確保克裏米亞大橋的安全，有必要明確分析烏軍可能的攻擊手段。“很明顯，烏軍的攻擊可以從空中、海上和水下進行，因此，需要正確分配和使用我們的防禦力量，並在烏克蘭可能的攻擊方向上組織幾條防線”。
報道稱，由於克裏米亞大橋與烏克蘭控制的敖德薩等港口城市距離在500公里以上，超過了烏軍傳統打擊手段的攻擊範圍，此前俄軍認為該橋面臨的主要威脅來自空中。目前在克裏米亞大橋周圍部署有多套S-400遠程防空系統和“鎧甲S1”彈炮合一防空系統，俄空天軍也定期出動戰鬥機在附近空域巡邏，俄海軍還出動多艘配備防空系統的巡邏船在大橋附近警戒，還部署了一艘裝有雷達反射器的“目標駁船”，以誘騙任何以大橋為目標的制導導彈。因此該橋的防禦嚴密曾被俄媒形容為“僅次於克裏姆林宮”。
但隨着烏克蘭相繼獲得英國“風暴之影”和法國“斯卡普”隱形巡航導彈後，俄軍的空中防禦受到極大挑戰。據稱，這類巡航導彈最大射程超過250公里，烏軍蘇-24戰鬥轟炸機攜帶這些導彈起飛後，足以將克裏米亞大橋納入攻擊範圍。這類隱形導彈在攻擊過程中採用超低空飛行模式，難以被遠程雷達提前發現。社交媒體流傳的視頻中顯示，俄軍“鎧甲S1”防空系統曾多次對“風暴之影”導彈進行攔截，但均未能成功。考慮到該導彈能攜帶300公斤的戰鬥部，一旦命中大橋足以造成相當程度的損壞。
蘇-24戰鬥轟炸機
此外，烏軍當前還獲得了美制JDAM-ER精確制導炸彈，它們可以由米格-29等戰鬥機攜帶，從空中對克裏米亞大橋構成威脅。考慮到克裏米亞大橋距離烏軍控制的赫爾松地區直線距離約200公里，如果烏軍獲得最新型號的美制“魚叉”反艦導彈，理論上也具備攻擊大橋的可能性。
除了這些“常規威脅”外，烏軍“腦洞大開”的攻擊模式也讓俄媒相當擔憂。《消息報》提到，克裏米亞大橋去年因炸彈卡車爆炸而嚴重受損後，如今俄方對於所有通過大橋的車輛都要進行嚴格檢查，“基本不可能再發生類似事件”。但“烏軍的攻擊方式不斷翻新，他們找到了新的漏洞——從海面發動攻擊”。報道擔心，未來烏軍還可能會尋到更多的防禦漏洞，例如從水下發動偷襲。儘管俄軍在克裏米亞大橋部署了水下聲吶系統和反蛙人系統，但它們的防禦範圍有限，很難徹底消除“水下入侵者威脅”。
