據路透社6月1日報道，美國波音公司首席執行官（CEO）戴維·卡爾霍恩本周接受記者採訪時，對有説法稱“C919完成首次商飛可能預示著波音和歐洲空客公司‘雙頭壟斷地位’的終結”作出回應，他“淡化”了這種猜測。
2023年1月31日，卡爾霍恩在位于華盛頓州埃弗裏特市的波音工廠講話的畫面。圖自外媒
報道提到，5月28日，由C919大型客機執飛的一趟從上海出發航班成功抵達北京，這是對其制造商中國商飛來説是一個“裏程碑”。報道稱，卡爾霍恩本周在位于南卡羅萊納州的波音工廠接受媒體採訪時稱，C919是一架好飛機，但中國商飛的生産能力要想滿足中國航空公司的需求，還要“很長一段時間”。
“在這種規模不斷增長的全球市場上，（有）3家供應商不應成為世界上令人生畏的事情。”卡爾霍恩稱，“我認為，讓我們過度焦慮是一種愚蠢的想法。”
報道稱，卡爾霍恩稱，波音應該專注于當前的競爭，並將自己定位為“能贏得這場技術競賽”。他還補充稱，中國仍然是“我們的朋友，我們的客戶”，但由于地緣政治緊張局勢，波音公司的業務可能會“時斷時續”。
報道還提到，卡爾霍恩此次接受採訪是在波音和空客在國際航空航太展上“對峙”幾周前。他稱，波音能夠“抵禦威脅”，包括對手的産品競爭和供應鏈混亂問題。
報道還稱，對于空客正考慮推出的加長版A220機型，可能會給波音最暢銷的737 MAX 8機型帶來挑戰，卡爾霍恩稱，“這不會讓我擔心”。他還稱，關于窄體飛機訂單，波音從空客手中奪回超過50%的市場份額並不重要，而過去4年波音市場份額下降的最大原因是無法交付客機，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機，而後是供應鏈和生産問題。
5月28日，中國國産大飛機C919的制造商中國商飛公司在官方微博發文，祝賀東方航空公司全球首架C919客機成功投入商業運營。接受《環球時報》記者採訪的多名專家認為，這標誌著C919“研發、制造、取證、投運”的全面貫通，中國國産大飛機民航商業運營正式“起步”，中國民用航空産業也翻開新的一頁。波音公司和空客公司當天均在官方微博向C919順利完成首次商業飛行表示祝賀。《華爾街日報》第一時間發文評論稱，C919商業首飛“意味著波音和空客幾十年來的‘雙頭壟斷地位’在中國市場受到了挑戰，盡管這一挑戰規模尚小，卻頗具象徵意義”。
