前兩天，老司機剛説過，美國海軍“失敗之作”瀕海戰鬥艦為避免被淘汰，正大力向美國海軍和海軍陸戰隊推銷“自己能在西太平洋地區對抗中國”。
沒想到啊沒想到，最新曝光的資訊顯示，該艦還存在普遍性的結構強度問題，根本無法在波濤洶涌的南海高速航行，甚至連退一步在加勒比海充當緝毒艇都不行。
這下，它大概是真的涼涼了。
美國《防務新聞》11日稱，根據《海軍時報》獲得並得到海事官員證實的內部記錄，美國海軍有一半的瀕海戰鬥艦中存在結構性缺陷，導致多艘艦艇出現船體裂縫，美國海軍下令，它們的航行速度和適應海況受到嚴格限制。
作為美國海軍原先為21世紀海戰設計的新概念戰艦，瀕海戰鬥艦包括兩個變種，採用傳統艦型設計的“自由”級和三體船艦型的“獨立”級。
美國海軍海上係統司令部發言人艾倫·巴裏博在聲明中表示，2019年年底首次發現“獨立”級瀕海戰鬥艦上的“結構高應力區域存在裂縫”。根據巴裏博的説法，現役13艘“獨立”級中，已經有多達6艘出現這種裂縫。
《海軍時報》獲得的文件警告説，如果“獨立”級瀕海戰鬥艦在最大浪高約8英尺的海域中以超過 15 節的速度航行，艦體存在的裂縫可能會擴大。
根據《海軍時報》獲得的臨時常規命令（TSO），“獨立”級“奧馬哈”號被禁止在4級海況時以超過15節的速度行駛，並禁止該船在任何更高的海況下作業。
報道稱，對于遠洋艦艇而言，4級海況相當普遍。“在4級海況無法高速行駛是一個非常重要的限制，15節僅僅是非常正常的巡航速度，還不到瀕海戰鬥艦設定最大速度的一半。”
2021年對“奧馬哈”號的調查顯示，該船“由于鋁制船體和上層建築的裂縫，受到更嚴格的適航性限制”，導致該艦當年11月從聖地亞哥的航行多次因海況而推遲。
報道稱，原本瀕海戰鬥艦以超過45節的高航速而著稱，失去這個突出優勢後，別説用來對抗中國海軍，甚至在西半球執行緝毒任務很難以勝任。
“加勒比海或東太平洋經常有8英尺高的海浪，如果禁毒任務要求高速攔截販毒快艇，瀕海戰鬥艦卻連這個起碼的要求都無法做到。”
美國智庫“戰略與預算評估中心”高級研究員揚·范·托爾説，瀕海戰鬥艦兩個變型都存在嚴重問題的事實“令人震驚”。
托爾表示，“自由”級的問題是動力係統的齒輪箱長期存在問題，導致多艘艦艇在巡航中趴窩，美國海軍已經計劃在未來數年將其全部退役；而如今“獨立”級又曝出存在結構性問題。
此前美國海軍表示，相比“自由”級的不靠譜，“獨立”級在南海的表現似乎還有“搶救價值”。五角大樓表示，在低烈度的海上巡邏和驅逐行動中，瀕海戰鬥艦比採用傳統柴油發動機的054A型護衛艦更有優勢。美國國防部官員宣稱，中國海軍在南海時特別關注瀕海戰鬥艦，“通常美國海軍艦艇在南海行動期間，每艘美國驅逐艦的後面都會尾隨著一艘中國驅逐艦或護衛艦，但在南海的行動期間，‘蒙哥馬利’號（LCS-8）和‘吉福茲’號（LCS-10）後面跟隨著3艘中國軍艦進行監視”。
只是如今“獨立”級瀕海戰鬥艦的行動受到航速和海況的嚴格限制，它在南海得瑟的日子也就一去不復返了。
報道承認，美國造船廠和海軍正考慮修復這些出現裂紋的戰艦，包括用更厚的材料替換出現裂紋的甲板和船體，但目前尚不知道修復所需要的成本。蘭德公司國家安全供應鏈主管馬丁説：“不出意外的話，這樣的改進會增加船的重量，導致船速下降。對于該級別的船只來説，這真的是一筆巨大的、糟糕的交易。”
托爾也表示，如此嚴重的故障現狀給美國海軍提出了一個難題，即是否還值得花費重金和時間對整個瀕海戰鬥艦進行全面更新和維修。”
前兩天，老司機剛説過，美國海軍“失敗之作”瀕海戰鬥艦為避免被淘汰，正大力向美國海軍和海軍陸戰隊推銷“自己能在西太平洋地區對抗中國”。
沒想到啊沒想到，最新曝光的資訊顯示，該艦還存在普遍性的結構強度問題，根本無法在波濤洶涌的南海高速航行，甚至連退一步在加勒比海充當緝毒艇都不行。
這下，它大概是真的涼涼了。
美國《防務新聞》11日稱，根據《海軍時報》獲得並得到海事官員證實的內部記錄，美國海軍有一半的瀕海戰鬥艦中存在結構性缺陷，導致多艘艦艇出現船體裂縫，美國海軍下令，它們的航行速度和適應海況受到嚴格限制。
作為美國海軍原先為21世紀海戰設計的新概念戰艦，瀕海戰鬥艦包括兩個變種，採用傳統艦型設計的“自由”級和三體船艦型的“獨立”級。
美國海軍海上係統司令部發言人艾倫·巴裏博在聲明中表示，2019年年底首次發現“獨立”級瀕海戰鬥艦上的“結構高應力區域存在裂縫”。根據巴裏博的説法，現役13艘“獨立”級中，已經有多達6艘出現這種裂縫。
《海軍時報》獲得的文件警告説，如果“獨立”級瀕海戰鬥艦在最大浪高約8英尺的海域中以超過 15 節的速度航行，艦體存在的裂縫可能會擴大。
根據《海軍時報》獲得的臨時常規命令（TSO），“獨立”級“奧馬哈”號被禁止在4級海況時以超過15節的速度行駛，並禁止該船在任何更高的海況下作業。
報道稱，對于遠洋艦艇而言，4級海況相當普遍。“在4級海況無法高速行駛是一個非常重要的限制，15節僅僅是非常正常的巡航速度，還不到瀕海戰鬥艦設定最大速度的一半。”
2021年對“奧馬哈”號的調查顯示，該船“由于鋁制船體和上層建築的裂縫，受到更嚴格的適航性限制”，導致該艦當年11月從聖地亞哥的航行多次因海況而推遲。
報道稱，原本瀕海戰鬥艦以超過45節的高航速而著稱，失去這個突出優勢後，別説用來對抗中國海軍，甚至在西半球執行緝毒任務很難以勝任。
“加勒比海或東太平洋經常有8英尺高的海浪，如果禁毒任務要求高速攔截販毒快艇，瀕海戰鬥艦卻連這個起碼的要求都無法做到。”
美國智庫“戰略與預算評估中心”高級研究員揚·范·托爾説，瀕海戰鬥艦兩個變型都存在嚴重問題的事實“令人震驚”。
托爾表示，“自由”級的問題是動力係統的齒輪箱長期存在問題，導致多艘艦艇在巡航中趴窩，美國海軍已經計劃在未來數年將其全部退役；而如今“獨立”級又曝出存在結構性問題。
此前美國海軍表示，相比“自由”級的不靠譜，“獨立”級在南海的表現似乎還有“搶救價值”。五角大樓表示，在低烈度的海上巡邏和驅逐行動中，瀕海戰鬥艦比採用傳統柴油發動機的054A型護衛艦更有優勢。美國國防部官員宣稱，中國海軍在南海時特別關注瀕海戰鬥艦，“通常美國海軍艦艇在南海行動期間，每艘美國驅逐艦的後面都會尾隨著一艘中國驅逐艦或護衛艦，但在南海的行動期間，‘蒙哥馬利’號（LCS-8）和‘吉福茲’號（LCS-10）後面跟隨著3艘中國軍艦進行監視”。
只是如今“獨立”級瀕海戰鬥艦的行動受到航速和海況的嚴格限制，它在南海得瑟的日子也就一去不復返了。
報道承認，美國造船廠和海軍正考慮修復這些出現裂紋的戰艦，包括用更厚的材料替換出現裂紋的甲板和船體，但目前尚不知道修復所需要的成本。蘭德公司國家安全供應鏈主管馬丁説：“不出意外的話，這樣的改進會增加船的重量，導致船速下降。對于該級別的船只來説，這真的是一筆巨大的、糟糕的交易。”
托爾也表示，如此嚴重的故障現狀給美國海軍提出了一個難題，即是否還值得花費重金和時間對整個瀕海戰鬥艦進行全面更新和維修。”
