巨輪進出港區、班列往來穿行，歲末之際的廣西北部灣港更顯繁忙。

  12月30日，北部灣港迎來又一里程碑式時刻：集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱，集裝箱航線總數達100條；2025年西部陸海新通道鐵海聯運班列累計開行超萬列，北部灣港鐵海聯運集裝箱運量突破50萬標箱。

  12月30日，廣西北部灣港在進行第1000萬個標箱吊裝。新華社記者 周華 攝

  曾經的區域性港口，如何成長為聯通內外的重要國際綜合交通樞紐？不斷刷新的“加速度”，勾勒出一條鏈結東盟、輻射全球的陸海貿易新通道，也蘊含着廣西“向海圖強”的開放密碼。

  向海，帶來空間定位轉變

  翻開中國地圖，西部地區面向東盟最近的出海口清晰可見——廣西北部灣。然而，受各種因素影響，長期以來，不少西部地區貨物需繞行東部港口出海。

  欽州港附近滿載集裝箱的輪船。新華社記者 張愛林 攝

  戰略牽引，國家規劃重塑西部出海格局。2017年，“渝桂新”班列拉開西部陸海新通道鐵海聯運序幕。2019年，《西部陸海新通道總體規劃》印發實施，新通道建設上升為國家戰略。一系列政策舉措持續落地，為港口發展注入強勁動力。

  順勢而為，北部灣港加快推進國際門戶港和國際樞紐海港建設。

  基礎設施的持續完善，成為北部灣港實現量級躍升的重要支撐。近年來，北部灣港加快大型集裝箱、散貨碼頭及集疏運體系建設，欽州港自動化集裝箱碼頭、防城港20萬噸級散貨碼頭等重大項目相繼建成投用，可實現30萬噸級油船、20萬噸級集裝箱和散貨船、15萬噸級液化天然氣船等大型船舶通航靠泊。目前，北部灣港擁有及管理沿海生産性泊位91個，總貨物通過能力超過4.5億噸，集裝箱通過能力突破1100萬標箱。

  改革破局，為港口發展持續注入動能。多年前，廣西推進欽州港、北海港、防城港整合，優化港口規劃布局，並着力打造區域性集裝箱幹線港。依託廣西國際貿易“單一窗口”，北部灣港深化通關便利化改革，服務效能顯著提升；鐵海聯運一體化“小切口”改革帶動綜合作業效率提升30%，相關經驗在全國推廣，推動港口加快數字化轉型。

  “碼頭‘智慧大腦’融合物聯網和智能控制技術，實現岸橋作業遠程監控操作，港口與鐵路打通‘最後一米’，海鐵聯運集裝箱實現‘下車即上船、下船即上車’。”北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭操作部副經理楊鋒説。

  橋吊起落、班列穿行中，北部灣港貨量持續增長。數據顯示，北部灣港集裝箱吞吐量由2017年的228萬標箱增長至如今突破千萬標箱，年均增長超過20%，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國沿海主要港口前列。

  “在國家有關部委和有關央企的大力支持下，在沿線省份的通力協作下，通道建設取得了一系列標誌性、突破性成效。”自治區發改委主任白松濤&&，基礎設施互聯互通水平實現質的提升，北部灣國際門戶港樞紐功能持續增強，通道運營效能實現量質齊升，營商環境持續改善，産業集聚效應加速顯現。

  向實，聚合西南腹地經濟活力

  隨着一聲汽笛長鳴，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列第10218列從欽州鐵路集裝箱中心站駛出，搭載印尼起酥油、粵港澳大灣區瓷磚等貨物，發往重慶團結村站。

  圖為西部陸海新通道第10218列鐵海聯運班列發車。新華社記者 周華 攝

  港口的輻射力，既面向海洋，也指向廣闊內陸。曾經，西南腹地受地形制約，被視作遠離海洋的“末梢”。西部陸海新通道以北部灣港為出海口，打通陸海聯運通道，將內陸與國際市場緊密連接。

  由此，地理意義上的“內陸縱深”，轉化為經濟意義上的“市場縱深”。如今，柬埔寨大米、泰國香水椰等東盟農産品經新通道進入中國市場，中國的新能源、新材料、機電産品也通過鐵海聯運走向海外。

  “北部灣港的區位和通道優勢，是企業轉型升級的重要依託。”中國石油廣西石化公司營銷調運部主任郭春峰介紹，中國石油廣西石化煉化一體化轉型升級項目於今年10月建成投産，項目將依託新通道輻射中國西南、華南及東盟市場，推動形成面向東盟的綠色化工新材料産業集群。

  圍繞企業需求，北部灣港推行“一園一策”“一企一策”等服務舉措，開通食糖、鋰電池等特色專列，通過建設集裝箱無軌站、新增海鐵聯運站點等方式，不斷延伸服務觸角，把“出海口”延伸到中西部企業“家門口”。

  今年以來，長安汽車從重慶經新通道由北部灣港出海。“通過新通道將重慶生産的汽車運至阿聯酋，運輸時間明顯縮短，成本降低近10%。”重慶長安汽車股份有限公司物流中心總經理陳維傑説。

  《西部陸海新通道總體規劃》實施以來，沿線省份經廣西進出口貿易額從3448億元增長到2024年的6769億元。依託通道和港口優勢，廣西面向東盟的産業集聚效應不斷增強。目前，北部灣六大主導産業已落地工業項目241個，其中百億級項目27個，臨港産業帶初具規模，高端金屬新材料、綠色化工新材料、電子信息等産業加快集聚。

  向質，賦能區域産業發展

  不久前，船長近400米、載箱量超過2萬標箱的超大型集裝箱船舶接連靠泊欽州自動化集裝箱碼頭，標誌着北部灣港具備超大型船舶常態化通航靠泊和作業能力，國際門戶樞紐功能進一步增強。

  圖為現場吊裝北部灣港今年第1000萬個集裝箱。新華社記者 周華 攝

  港口能級提升，帶來的不僅是吞吐量增長，更是區域開放格局的躍升。

  廣西民族大學中國—東盟區域國別研究院蔣琛嫻&&，北部灣港躍升為面向東盟的國際門戶港，有效承接西部陸海新通道物流增量，滿足中國—東盟經貿合作深化的運力需求，標誌着港口功能由單一運輸節點向樞紐型經濟載體轉變，有助於推動區域互聯互通與更高水平開放。

  隨着中國—東盟自貿區3.0版、RCEP等機制深化，北部灣港持續加強與馬來西亞關丹港、文萊摩拉港等港口合作，提升區域産業鏈供應鏈韌性，在全球港口網絡中的地位不斷提升。

  “通過欽州港等北部灣港口開展泰國農産品運輸，我們看到了中國西部市場的巨大潛力。”泰國駐南寧總領館總領事彬嘉瑪·塔維她雅濃説，交通物流條件持續改善，為泰中及東盟國家深化經貿合作提供了良好基礎。

  位於中馬欽州産業園區的泰爾新材料（欽州）有限公司，由中馬企業合資成立，生産的甘蔗蠟及多種蠟複合材料出口至越南、新加坡、馬來西亞、泰國等地。公司總經理張峻峰&&，航線和班列讓産品運輸更高效、資金回籠更快，為企業拓展國際市場提供了有力保障。

  同舟共濟，揚帆遠航。北部灣港集團董事長胡華平&&，未來將持續推進向海圖強、開放發展，加強港口“硬聯通”“軟聯通”“心聯通”，不斷提升綜合服務能力，更好服務國家戰略和區域高質量發展。（記者 朱麗莉 趙歡）