“軌道上的京津冀”再添新節點，協同發展再添新引擎

  北京通州站正式投入運營

  一座沒有地面站房的車站，把地面空間還給城市；一條區域聯動的紐帶，拉近京津冀城市間時空距離；一張多站協同的網絡，推動交通治理與城市空間優化升級。

  12月30日，歷經6年多建設，位於北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站正式投入運營。同日，京唐城際鐵路全線開通。北京成為國內首個擁有8個一類鐵路客運站和2個大型國際機場的城市，京津冀協同發展再添新引擎。

——編 者

  陽光車站，立體接駁——

  一座“會生長”的樞紐

  上午9點半，北京通州站B2層候車大廳，首批旅客正有序通過檢票口。抬頭望去，陽光透過巨大的“京帆”屋蓋灑進車站。“沒想到，地下的車站還能這麼敞亮。”一名旅客感慨道。

  “為了讓陽光照進來，我們專門打造了5處採光井，‘京帆’便是它們的屋頂。”北京京投交通樞紐投資有限公司副總經理陳帆介紹，車站將鐵路與軌道交通藏於地下，把地面空間還給城市。

  步入首期開放的B1層商業區，景泰藍、京繡等非遺，紫光園、北冰洋等老品牌，形成一座特別的“市集”，吸引旅客駐足。“北京城市副中心綜合交通樞紐遵循‘成長型’發展理念，針對開通初期基礎商業不足的問題，創新引入‘市集’運營模式。”北京市重點站區管委會主任劉海濤介紹，“後續我們將持續優化商業布局，完善樞紐功能，各功能區域將隨建設進度逐步啟用。”

  據介紹，樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域。其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層；B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業步行街、下沉廣場等公共空間；B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能；B3層為城際鐵路站&層。

  接駁能力是車站運營的關鍵一環。北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。軌道交通方面，車站已實現與地鐵6號線的換乘；地面公交方面，北京交通部門優化調整8條線路。

  “機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。”北京市交通委員會客運綜合協調處處長李雪濱介紹，“後續隨着軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式。”

  便利通勤，促進融合——

  要素流動按下“快進鍵”

  B3層站&，列車靜臥在軌道上，被屏蔽門和上方的屏蔽罩完全包住。“站&加裝屏蔽門，既護安全，也助防火。”中鐵建工集團北京通州站項目總工程師侯朝介紹，若遇火情，屏蔽門可在10分鐘內正常啟閉，並能保持1小時結構完整。

  上午10點，開往唐山站的G6751次列車緩緩啟動。這趟首班列車在經停燕郊站和寶坻站後，於11點整到達河北唐山。

  “到燕郊只要11分鐘，票價11元。”得知新站開通，家住燕郊、在北京國貿附近上班的陳明專程來體驗，“站內換乘地鐵，全程軌道交通，沒有堵車風險。”

  “作為‘軌道上的京津冀’的重要節點，北京通州站的建成投用，不僅能承接河北廊坊北三縣通勤客流，更有助於推動環京地區深度融合，提升功能圈、産業圈的交通互聯水平。”北京城建院高級工程師朱躍辰説。

  據介紹，運營初期，北京通州站將開行12對列車，主要承擔京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到業務。從這裡出發，最快50多分鐘可達唐山，26分鐘到寶坻，56分鐘至北辰，90分鐘抵秦皇島。

  值得一提的是，原京哈線上的“通州站”已更名為“中倉站”，主要辦理市郊鐵路副中心線業務；京承線上的通州西站則以通密線及部分普速列車為主。

  國鐵北京局集團客運部副主任韓勇介紹，至此，通州地區形成北京通州站、中倉站、通州西站、喬莊東站等多站並行的格局，“助力‘軌道上的京津冀’跑出加速度”。

  時空壓縮，要素涌動。唐山一家裝備製造企業負責人劉偉算了一筆賬：“現在唐山到通州站最快50多分鐘，加上市內交通，單程不到兩小時，這意味着當天往返開展技術對接成為可能。”

  “未來，北京通州站將接入8條不同制式的軌道交通線路。”李雪濱介紹，全面建成後，可實現15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場；1小時抵達雄安、天津等首都功能圈城市節點；1.5小時內可抵達唐山、秦皇島等首都産業圈功能節點。

  空間重塑，治理升級——

  “八站兩場”格局成形

  隨着北京通州站投入運營，首都交通格局迎來歷史性跨越——由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”格局正式成形。“八站”，即北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐&站以及北京通州站；“兩場”，為北京首都國際機場和北京大興國際機場。

  “2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站4座車站。”李雪濱回憶，“早晚高峰，鐵路客流與城市通勤流疊加，周邊道路不堪重負。”

  2019年底清河站投用、2021年北京朝陽站啟用、2022年北京豐&站改建完成、2025年底北京通州站投運……“這不是簡單的數量疊加，而是系統性優化。”朱躍辰用“廊道分工”解釋這種變化：北京鐵路交通將分為4個廊道：東向及東北向列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔；西北向歸北京北站、清河站；西南向歸北京西站、北京豐&站；東南向歸北京南站。

  新格局也推動着城市治理升級。“全國首創的重點站區管理體制，由市重點站區管委會統一協調八大火車站與兩座機場，實現‘一個平台協調、運行機制協同’。”劉海濤介紹，這從體制機制上改變了過去各站區管理主體不一、標準各異的局面。

  “‘八站兩場’綜合交通樞紐格局的成形，有力支撐了北京市‘一核一主一副、兩軸多點一區’的城市空間結構布局。”北京交通發展研究院院長許焱説，“圍繞樞紐形成綜合、多功能、全要素的城市活力空間，助力北京城市功能布局的優化提升。”（記者 王昊男）