從古道蹄印到“六路並行”

  近日，雲南省鹽津縣豆沙鎮五尺道景區迎來眾多游客，講解員蘇清青帶着游客拾級而上。人們踏過青石板上深淺不一的馬蹄印，登上觀景&，眼前群山連綿，腳下關河奔流。

  “這裡是五尺道、關河水道、內昆鐵路、G247公路和渝昆高速交匯之地，古道、水道、鐵道、二級路和高速路在此並行，再加上空中的航線，堪稱‘六路並行’的交通博物館。”蘇清青説。

  游客行走在位於雲南省普洱市寧洱縣孔雀屏村的茶馬古道上（2025年10月23日攝，無人機照片）。新華社記者 陳欣波 攝

  從茶馬古道到現代化的交通路網，“六路並行”是雲南交通跨越發展的縮影。特別是黨的十八大以來，雲南持續加快路網、航空網等基礎設施建設。2021年初，全省16個州市全部通高速公路，路網結構持續完善。截至目前，雲南公路總里程已達34萬公里，其中高速公路通車里程突破1萬公里。

  鐵路發展同樣日新月異。2016年末，滬昆高鐵全線通車，雲南接入全國高鐵網，邁入“高鐵時代”；2021年底，中老鐵路通車，搭建起中國與東盟之間的便捷物流通道。截至目前，雲南鐵路運營總里程突破5200公里，高速鐵路營運里程超過1200公里。

  渝昆高鐵長水機場站施工現場（2025年5月21日攝）。新華社記者 陳欣波 攝

  航空建設也實現跨越式發展。目前，雲南省內運營運輸機場15個，國內外通航點達186個，其中昆明至南亞東南亞客運通航點達31個。

  地處橫斷山脈縱谷地帶的怒江傈僳族自治州曾是無機場、無高速、無航運、無鐵路、無管道運輸的“五無州市”。2020年底保瀘高速通車，怒江州結束不通高速的歷史，極大提升了當地群眾出行效率和物流通暢水平。“交通便利了，游客更多了，我們的農特産品越來越好賣。”怒江微艾商貿有限公司經理蘇艷霞介紹，得益於保瀘高速公路的通車，公司業績持續向好。

  中鐵四局渝昆高鐵昆明樞紐段八家村跨滬昆鐵路特大橋架梁施工現場（2025年5月21日攝）。新華社記者 陳欣波 攝

  如今，雲南現代綜合交通運輸體系正加速完善：“七齣省、五齣境”高速公路主骨架網絡基本形成，“八齣省、五齣境”鐵路網持續延伸，通航點基本覆蓋南亞東南亞政治經濟重要城市。

  “基礎設施的根本性改變，是雲南老百姓感受最深、獲得感最強的發展成果之一。”雲南省交通運輸廳廳長夏俊松&&，雲南正不斷優化綜合立體交通網絡和重要通道布局，致力於打造滇中城市群1小時通達、雲南主要城市間2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋、南亞東南亞主要城市3小時覆蓋的“1233齣行交通圈”，讓人們出行更便捷、更高效。

  從“貨困深山”到“鮮達天下”

  雲南約94%的轄區面積為山區，農村人口分散、村組布局零散，長期以來，農産品運不出、快遞送不到等痛點交織，制約着經濟社會發展。

  “20世紀80年代，盈江縣芒章鄉銀河村一名村民趕着3頭豬下山售賣，中途累死兩頭。他請人幫忙抬回家，但途中豬肉變質，賣不掉也吃不了，一番辛苦落得一場空。”雲南省公路局工會主席王新華介紹。如今，銀河村已通了硬化路，村民通過電商就能將農産品賣到全國。

  這是全長882.5米的虎跳峽金沙江鐵路大橋。大橋起於玉龍雪山隧道出口，止於哈巴雪山隧道進口，是麗香鐵路的重點控制性工程（2025年11月21日攝，無人機照片）。新華社發（楊紫軒攝）

  雲南會澤縣娜姑鎮産出的石榴，具有皮薄、汁多、味甜的特點。然而，由於當地地處烏蒙山區，交通不便，石榴的銷售和外運問題曾一度讓果農們憂心不已。“2014年石榴成熟季，趕上下大雨，道路泥濘，石榴運不出去，大半爛在地裏。受制於交通條件，石榴難以賣出理想的價格。”果農郝德芬記憶猶新。

  隨着農村公路通村達組、快遞物流體系逐步完善，如今，娜姑鎮通過“公交帶貨+快遞直達”的模式讓石榴銷往全國。“上午採摘、下午打包、傍晚發車，3天就能到上海，物流成本直降30%。”會澤縣交通運輸局局長朱力彥説。

  不僅是娜姑鎮，交通發展讓曾經“養在深閨人未識”的雲菜、雲果、雲咖等特産走出大山，銷往全國乃至全球。

  在楚雄萬錦農業開發有限公司的包裝車間，剛採摘的菜心、芥藍青翠欲滴。工人們快速分揀、裝箱，冷鏈車隨即駛上高速，直抵長水機場——不到一天，這些高原蔬菜便可現身北上廣生鮮超市，最快27小時運抵歐洲。

  今年國慶期間，該公司外運蔬菜100噸，其中約20噸發往歐洲。“便捷的交通網絡是企業發展的關鍵支撐，幫助我們實現‘優質優價’，帶動了菜農增收。”公司總經理助理王力説。

  雲南省交通運輸廳統計數據顯示，截至2024年末，雲南農村公路30.2萬公里，100%鄉鎮、建制村通硬化路、通郵、通客車。2024年，全省農村物流成本降低1.2億元，群眾運輸費用節約7200萬元。

  2023年11月，雲南交通建設迎來又一里程碑——麗江至香格里拉鐵路通車，結束了迪慶藏族自治州不通鐵路的歷史。如今，迪慶的中藥材、畜牧産品乃至礦産品等正借助鐵路快速外運，融入全國大市場。

  位於迪慶州香格里拉市的普朗銅礦是我國最大的地下開採斑岩銅礦之一。“麗香鐵路通車後，我們的銅精礦和鉬精礦改用‘公鐵聯運’，去年7月到今年7月就節省運輸費用約500萬元。”雲南迪慶有色金屬有限責任公司董事長、黨委書記趙溪説。

  來自泰國和老撾的游客在中老鐵路西雙版納站留影（2025年2月18日攝）。新華社記者 陳欣波 攝

  同時，中國鐵路昆明局集團有限公司還打造了一系列特色旅游列車産品，開行“星光·瀾湄號”旅游列車、鮮花主題列車、民族文化主題列車等，讓“鐵路+文旅”愈加火爆，促進鐵路從單一交通功能向綜合效益轉型。

  “從山路崎嶇到路網密布，交通飛躍破解了‘貨困深山’難題，成為産業振興、對外合作的強大支撐。”雲南省社會科學院研究員韓博説。

  從內陸邊陲到開放高地

  縱觀世界版圖，雲南如一顆明珠，鑲嵌在中國與南亞東南亞的接合部，具有從陸上連通太平洋和印度洋，連接南亞、東南亞和西亞的區位優勢。夏俊松説，近年來，雲南堅持將基礎設施互聯互通作為優先方向，不斷推動交通運輸高質量發展，面向南亞東南亞的國際大通道建設取得新突破。

  今年4月，雲南臨清高速建成通車，自此中越、中老、中緬國際通道高速公路雲南境內段全部貫通，標誌着雲南省“五齣境”高速公路通道國內段實現全程高速化。

  “原來從臨滄市區到清水河口岸要4個多小時，現在僅需1.5小時。這條高速還串聯起周邊多條公路，受益群眾超150萬人。”臨清高速公路公司董事長劉成文介紹，通過清水河口岸，我國貨物可經緬甸仰光港通達印度洋，比傳統路線縮短2000多公里。

  目前，中國昆明至越南河內線路已實現CBTA（《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》）證件直達越南腹地，中越公路跨境直達運輸常態化運行。“以前中越跨境貨物需在口岸換裝，費時又增加成本。現在實現‘一箱到底、重進重出’，充分發揮公路運輸點對點、高效率、低周轉的優勢，每車單趟可節約成本1000元。”雲南能投物流有限責任公司數字物流中心總經理徐江説，這些貨車還要載着榴蓮等産品返程。

  “鄭和號”海公鐵國際多式聯運班列首發列車在昆明市騰俊國際陸港公鐵聯運中心等候發車（2025年7月4日攝）。新華社記者 彭奕凱 攝

  11月15日，第11列“鄭和號”海公鐵國際多式聯運班列從昆明騰俊國際陸港駛向老撾萬象。“班列經中老鐵路直達萬象，再通過公路接駁至泰國林查班港，最終換海運抵達新加坡。”雲南省交通運輸廳綜合運輸處處長何盛龍&&，這條連接雲南與印度洋的線路已常態化運行，為沿線經貿合作注入新動能。

  依託中老鐵路，中國機電産品、農産品與老撾、泰國的天然橡膠、熱帶水果等實現“雙向奔赴”。自2021年12月3日通車至2025年10月，中老鐵路累計貨運量超7000萬噸，其中跨境貨物約1600萬噸，覆蓋國內31個省區市和老撾、泰國、新加坡等19個國家和地區，商品種類超3700種，成為區域經濟發展的“新引擎”。“雲南的對外開放，隨着中老鐵路通車而騰飛。”雲南省發展改革委瀾湄中心主任楊光説。

  前往老撾萬象的國際貨物列車駛出中老鐵路玉溪研和站（2025年8月23日攝，無人機照片）。新華社記者 陳欣波 攝

  依託便捷的交通，雲南以經貿合作為紐帶，持續打造中國與南亞國家深化合作的標誌性平台。在今年舉辦的第9屆中國—南亞博覽會上，各國客商共簽約投資合作項目31個，總投資額達136.09億元，較上屆增長33%。

  山河無阻，坦路如歌。隨着與周邊國家互聯互通的持續推進，一張立體而開放的交通宏圖正從容鋪展，雲南這片曾經的馬幫鈴響之地，正以通江達海之姿，以建設面向南亞東南亞輻射中心為引領，全力構築對外開放新高地。

  文字記者：王長山、吉哲鵬、丁怡全

  視頻記者：陳欣波、丁怡全

  海報設計：卓越