連霍高速“劈開”東疆戈壁，獨庫公路“穿梭”天山腹地的草甸河谷；中歐班列組成的鋼鐵駝隊逶迤西行。荒漠沙海之畔、高山盆地之間，一座座現代化交通樞紐工程拔地而起，編織起貫通亞歐的立體交通網絡。

  習近平總書記強調，要發揮新疆獨特的區位優勢，積極服務和融入新發展格局，從實際出發抓好對外開放工作，加快“一帶一路”核心區建設，使新疆成為我國向西開放的橋頭堡。

  地處亞歐大陸腹地的新疆，曾通行不便，而今年1至5月這裡累計接待國內外游客9034.23萬人次。從昔日的“邊遠地帶”到如今的開放前沿，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的樞紐地位日益顯現，持續展現“亞歐通衢”的新圖景。

  縱橫大道平天塹

  天山腹地，機器的轟鳴聲在峽谷間回蕩。天山勝利隧道2號豎井近日宣告貫通。至此，天山勝利隧道裝上了完整的“生命系統”，烏魯木齊至尉犁高速公路通車進入倒計時。

  “確保烏尉高速年內通車。”中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟充滿信心。這條高速公路建成後，烏魯木齊到尉犁的車程將從12小時銳減至3小時。

  突破山河阻隔，天塹變通途。

  這是在新疆烏魯木齊縣拍攝的建設中的烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（2024年12月20日攝，無人機照片）。新華社記者 王菲 攝

  新疆，這片佔國土面積六分之一的地區，歷來長路難行。而今，一條條現代化的公路在166萬平方公里的廣袤土地上縱橫交錯，鋪展成串聯四方的通途。

  在羅布泊邊緣，依若高速穿越塔克拉瑪幹沙漠，將巴音郭楞蒙古自治州若羌至青海茫崖的行程從8小時壓縮到3小時。

  “以前送貨要一整天，現在半天就能往返。”若羌縣紅棗批發商張建軍説，“每噸運費省了10元，一年能節省近百萬元。”更令他欣慰的是，新鮮的紅棗能更快送達全國各地，品質更有保障。

  一條條“巨龍”般的交通動脈延伸，讓這片遼闊疆域與各地緊密相連。

  ——G30連霍高速重點服務亞歐大陸橋經貿往來，成為連接中亞、歐洲的重要陸路通道；

  ——G7京新高速，繼連霍高速公路之後第二條全天候進出新疆的公路動脈，強化了新疆與華北地區的&&，使烏魯木齊至北京的車程縮短1300公里；

  ——依若高速，不僅帶動了沿線礦産開發，更讓若羌紅棗、且末玉石等特色産品從新疆走向全國。

  如今的新疆大地，外聯通道四通八達，疆內路網環環相扣，通行高效便捷。從烏魯木齊駕車出發，經高速公路可達阿勒泰、伊寧、庫爾勒、和田；南疆百姓在家門口就能坐上舒適客車，直達鄉鎮集市、縣城商圈。

  經過多年建設，新疆已建成世界上海拔最高的國際公路之一——喀喇崑崙公路；穿越崇山峻嶺的獨庫公路，因一路風景如畫令各地游客嚮往；S21阿烏高速與烏魯木齊市西繞城高速無縫銜接，讓“烏魯木齊-阿勒泰3小時經濟圈”從藍圖變為現實……

  2024年12月30日，在新疆和靜縣，牧民騎馬從在建的新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路附近經過。新華社記者 王菲 攝

  新疆維吾爾自治區交通運輸廳有關負責人介紹，截至2024年底，全疆公路總里程達到23萬公里，其中高速（一級）公路突破1.2萬公里，所有具備條件的建制村都通了硬化路和客車。

  從業十餘年的貨車司機鄭越文感慨：“以前北京到烏魯木齊要顛簸一週，現在三天就能抵達。司機最能體會路好帶來的實惠。”

  聯通歐亞大樞紐

  夏日吐魯番，地上熱得噴火。

  在吐魯番市高昌區加依村，3505畝葡萄園裏，“無核白”葡萄挂滿枝頭。

  曾經，崎嶇道路讓葡萄運輸損耗大，如今平坦柏油路直通高速，新建冷庫保障冷鏈運輸，這裡的葡萄可以最好的狀態進入市場。

  人們在新疆吐魯番特色葡萄集市上品嘗葡萄（2024年8月17日攝）。新華社記者 陳朔 攝

  依託連霍、吐和高速等幹線公路與鐵路、航線共同織就立體交通網，吐魯番實現交通升級與産業鏈拓寬共進。吐魯番歐佰電子商務有限公司總經理歐佰都拉·吾買爾説，憑藉交通等區位優勢，該企業年銷農産品1000噸，旺季帶動500人就業，培養了百名帶貨主播。

  2024年，吐魯番地區生産總值增長9.1%，城鄉居民收入顯著提升，立體交通網正驅動這座絲路重鎮邁向新繁榮。

  2024年,新疆鐵路貨運發送量達2.37億噸、同比增長10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐（中亞）班列達16414列，同比增長14%；全疆27個民用運輸機場完成旅客吞吐量超4800萬人次。從廣袤無垠的沙漠到高聳入雲的雪山，立體交通網絡助力新疆構建開放型經濟新格局。

  晨曦微露，烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心一片繁忙景象。一列列滿載貨物的中歐班列從這裡出發，西出國門。

  在新疆阿拉山口站寬準軌編組場，&&境中歐班列集結等待出發（2024年5月25日攝，無人機照片）。新華社發（於暉 攝）

  新疆銀州商貿物流有限公司業務經理王豐見證了這裡的發展變遷。“自從有了‘天山號’品牌班列，運輸時效大大提高，公司客戶量和發貨量都呈現出翻番增長的態勢。”王豐説。

  隨着阿富準鐵路、格庫鐵路、和若鐵路、將淖鐵路等重點鐵路項目陸續建成，新疆已形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨哈鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，越來越多的大宗物資通過鐵路運往疆內外。

  國際陸港區區域合作，推動鐵海聯運“一單到底”全程物流新模式，拓寬新疆與歐洲之間的空中物流通道等，新時代的絲綢之路正不斷變得更多維、更立體、更暢達。

  在新疆烏魯木齊國際陸港區，一列滿載貨物的中歐班列即將駛離（2024年5月27日攝）。新華社記者 王菲 攝

  巍巍天山腳下，烏魯木齊天山國際機場北區航站樓的啟用，標誌着新疆航空運輸邁上新&階。煥然一新的烏魯木齊天山國際機場，將以年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降36.7萬架次能力，搭建起貫通亞歐、東聯西出的“空中絲綢之路”。

  近年來，新疆加快航空網絡建設，航線網絡通達性大幅提升。2025年1至5月，新疆機場集團累計運營國際、國內、疆內航線總數548條，同比增加115條，增幅26.5%，創歷史新高。

  這是2025年4月15日拍攝的烏魯木齊天山國際機場北區航站樓。新華社記者 王菲 攝

  對即將開通的烏魯木齊-奇姆肯特國際新航線，新疆西域國際旅行社有限責任公司總經理楊樹國充滿期待。“新航線將為中國和哈薩克斯坦在文化、藝術等領域的交流提供便利，立體化交通網絡讓中國的西北角充滿商機與生機。”楊樹國説。

  絲路向新惠八方

  在古絲綢之路南道的重要節點——喀什地區伽師縣，一條新落成的公路上，幾輛車在一處交叉路口猶豫不前。

  記者一問才知，原來是“導航”沒跟上修路的速度。伽師這片形似楓葉的綠洲，過去僅“葉尖”“葉尾”有兩條主路，縣城中部大片區域僅靠一條破舊老路連通，貨車司機常因堵車發愁。

  伽師投資超6億元建起一條近70公里的新公路。這條2023年底貫通的S213公路讓原本偏遠的西克爾庫勒鎮一夜蛻變：曾經的“孤島”上，道路兩側，一年多時間路邊冒出15家新企業。

  2025年6月26日拍攝的伽師縣境內S213公路。新華社記者 初杭 攝

  “以前路遠，新梅顛破相，客商看了直搖頭。現在老漢瓜、新梅變成‘金果果’。”幾公里外的英買裏鎮上，老果農賽買提説，這兩年家裏人均年收入可達2萬多元，來自廣東、四川的客商越來越多。

  從“一條路困一方人”到“一路通惠千萬家”，天山南北翻動着交通發展的新篇。

  6月，新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣萬畝薰衣草正值盛花期，蘆草溝鎮漫心忘憂谷景區游人如織。景區負責人李曉廣介紹，2021年起周邊打通21公里全域旅游道路，土路變柏油路，景區每天迎接近萬名游客，還帶動周邊特色飲食、氈房民宿、騎馬體驗等業態蓬勃發展。

  這是在新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣漫心忘憂谷景區拍攝的山谷薰衣草（2025年6月14日攝，無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

  距霍城不足60公里，霍爾果斯口岸汽車出口進入高峰，平均每天有500余輛汽車在霍爾果斯海關辦理完通關手續後，由霍爾果斯口岸駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等。“新疆發展也在上‘高速’，今年企業準備繼續深耕‘一帶一路’共建國家市場，聚焦中亞、歐洲等重點區域，力爭年貿易額突破40億美元。”霍爾果斯中廣智達國際貿易有限公司總經理蔣叢傑説。

  車輛在新疆霍爾果斯口岸排隊等候駛向哈薩克斯坦（2025年6月14日攝，無人機照片）。新華社記者 胡虎虎 攝

  新疆“十四五”交通規劃擘畫的“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”藍圖正加速落地，全疆已啟動“十五五”交通規劃編制。在産業園區、在陸路口岸，來自五湖四海的企業家和貿易從業者越來越看重新疆的交通基礎設施建設發展。

  站在伽師縣S311道路施工現場，伽師縣交通運輸局副局長劉新良望著向沙漠中延伸的路基感慨：“這條新公路8月將通車，全縣發展空間將更加廣闊。看著絲路通途越織越密，交通人的付出，值了！”

  車輪滾滾，大道如弦，古老絲路正在奏響開放發展的新樂章。

  文字記者：李自良、初杭、關俏俏

  視頻記者：張嘯誠、初杭

  海報設計：代雲鶴

  統籌：鬱琼源、江文耀、王宇軒