新華社重慶6月27日電 題：3小時53分可達 渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通

  新華社記者樊曦、黎華玲、唐奕

  6月27日，首發高鐵班列駛過渝廈高鐵武隆太子坪烏江大橋（無人機照片）。新華社發（敬凡 攝）

  27日10時許，G8699次列車從重慶東站駛出，向着黔江站飛馳而去，渝廈高鐵重慶東到黔江段正式開通運營。

  至此，渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，重慶至長沙最快3小時53分可達，旅行時間大幅壓縮，成渝地區雙城經濟圈與長株潭城市群間&&更加緊密，將為沿線經濟社會發展注入強勁動能。

  穿山越嶺啟通途

  渝廈高鐵重慶東至黔江段途經重慶市南岸區、巴南區、南川區、武隆區、彭水苗族土家族自治縣、黔江區，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設計時速350公里。

  “這條在喀斯特地貌與褶皺山脈間穿行的線路，橋隧比高達92.7%，最大坡度達30‰，相當於每前進1000米就要爬升30米，堪稱‘貼在山體上的高鐵’。”渝黔鐵路公司武隆指揮部指揮長楊智勇説。

  渝廈高鐵重慶東至黔江段自2020年5月開工建設以來，在中國國家鐵路集團有限公司組織下，各參建單位克服西南山區複雜地質難題，優質高效推進工程建設。

  在重慶東至黔江段最長隧道白馬山隧道建設過程中，中鐵十一局建設者成功應對富水岩溶、斷層軟岩和煤礦採空區等多種不良地質挑戰，確保這座萬米隧道順利掘進。在重難點控制性工程張家山隧道建設過程中，中鐵一局建設者優化施工工藝，推進軟岩地質淺埋超大斷面隧道施工，隧道最大斷面達385.7平方米，為國內罕見。在全線坡度最大的許家壩特大橋建設過程中，中鐵八局建設者克服大橋建設線路與既有鐵路線並行、最近處僅相距1.5米的施工挑戰，安全高效完成大橋建設。

  6月27日，首發高鐵班列駛過渝廈高鐵武隆黃草烏江特大橋（無人機照片）。新華社發（寧可攝）

  智慧樞紐啟新程

  伴隨渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，作為重慶“米”字形高鐵網核心樞紐之一的重慶東站也迎來四方旅客。據參建單位中鐵建設集團重慶東站項目負責人李雙來介紹，車站設計靈感來源於“山水之城”，屋頂線條宛如兩江交匯波瀾起伏。站內集成智能導航、無感進站、人臉識別等智慧交通系統，旅客“進站如進地鐵”，大幅提升通行效率與體驗感。

  “在站房東西主入口，我們以重慶市樹黃桷樹為原型，打造超高超大多曲面樹形柱，最大的一根外表由近1200片大小不一的3毫米厚不銹鋼板組成。建設團隊通過三維可視化模型和BIM技術，確保每片鋼板拼縫實現‘毫米級’精度，實現了建築美學上的突破。”李雙來説。

  步入候車大廳，13萬平方米管簾式雙曲天花吊頂氣勢磅礡，宛如嘉陵江水奔騰而下。據參建單位中鐵建工集團重慶東站項目總工程師甕雪冬介紹，為提升旅客候車舒適度，大廳內設置5座4米高的巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調，該空調系統接入站房智慧能源管控&&，可實時監測、動態調節，與傳統空調相比，每年可節約38萬度電，減少二氧化碳排放298噸。

  重慶東站設有29條到發線、28個站&，按照渝廈高鐵場、渝萬高鐵場、東環城際場三個車場橫列式佈置，可實現中長途高鐵、環線通勤、市域鐵路的多功能融合。站內還專設“重慶味道”專區，陳麻花、怪味胡豆等地方特産讓“交通節點”也成為“城市名片”。

  6月27日，首發高鐵班列駛過渝廈高鐵武隆太子坪烏江大橋（無人機照片）。新華社發（盧東嶽 攝）

  聯通東西促發展

  “過去從彭水坐車到重慶主城要3個小時，現在坐高鐵只需要40分鐘左右。”踏上G8699次列車，重慶市彭水縣彭水中學教師龔瑤特別興奮。這個暑假，他還計劃帶家人坐高鐵去長沙旅游。

  渝廈高鐵重慶東至黔江段通車後，最高時速按350公里運營。國鐵成都局集團公司客運部技術科副科長簡易&&，鐵路部門將按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達54列，同時首開成都、重慶至張家界高鐵動車組，最快分別3小時58分、2小時2分可達。

  展望未來，一條連接西南內陸與東南沿海的“大動脈”正逐步成型。

  “此次重慶東至長沙段貫通後，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段相接，未來將共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。”國鐵集團發改部基建項目管理處處長劉特説。

  渝廈高鐵起自重慶，途經湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍岩、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，路網地位十分重要。

  中國旅游研究院長江旅游研究基地首席專家羅茲柏&&，高鐵不僅縮短了時空距離，更重塑了區域發展格局，見證“流動中國”的蓬勃發展。隨着渝廈高鐵重慶東至長沙段的開通，渝廈高鐵全線貫通的腳步不斷加快，高鐵正逐步“拉近”中國的地理邊界，進一步“放大”發展機遇。