新華社成都8月30日電 題：紅軍長征穿越的松潘草地通動車了

　　新華社記者謝佼、簫永航、江宏景

  長龍縱橫，換了人間！紅軍長征穿越的松潘草地，隨着新建川青鐵路鎮江關至黃勝關段8月30日上午投運，正式接入動車鐵路網。川西北高原將迎來新的發展機遇。

  8月30日，首發列車C5818次駛離黃龍九寨站。新華社記者 江宏景攝

  10時36分，白色的CRH2G型耐高寒動車組首發駛出黃龍九寨站。不遠處，就是四川松潘縣川主寺鎮元寶山旁的紅軍長征紀念碑碑園，紅軍塑像高舉的步槍和鮮花熠熠閃光。

  長征經過的松潘草地包括今天四川阿壩州的松潘、紅原、阿壩、若爾蓋等縣，當時沼澤遍地、煙瘴籠罩、徵人難行。

　　位於松潘縣川主寺鎮的紅軍長征紀念碑（資料圖）。新華社記者 王曦攝

  曾幾何時，成都至松潘往返需花費數月，茶馬互市的客商腳下，古道是艱辛的。

  人們渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！

  新中國成立之後，國家修築國道213線，在松潘建成九黃機場，並把四川至大西北的鐵路建設提上日程。

  川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的關鍵部分，起自四川省成都市，接入青海西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。

  這條鐵路2004年啟動前期工作，2012年啟動成都至黃勝關段的先行建設。目前成都東至鎮江關段、海東西至西寧段已投入運營，鎮江關至黃勝關段開通後，黃勝關至海東西段正在建設中。

  一輛調試列車停靠在川青鐵路松潘站（8月29日攝）。新華社記者 江宏景攝

  修這條路有多難？

  從成都到松潘的鐵路線位於青藏高原東部邊緣，約130公里的線路，要從海拔500米爬升至海拔3156米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，地形切割極為強烈、構造條件極為複雜、岩性條件極為破碎、汶川地震效應極為顯著。

  “軟岩大變形35公里、岩爆段5公里、有毒有害氣體段23公里、地溫高達43攝氏度……攔路虎一個接一個。”成蘭鐵路公司項目指揮長李群説。

  三臂鑿岩&車正在德勝隧道中施工（資料圖）。中鐵十六局供圖

  這是建設者們“鐵軌上的新長征”！

  “22.9公里的德勝隧道，最難的一段，掘進48米就用了足足兩年！”施工方中鐵二局成蘭指揮部常務副指揮長王淵説，經過反復探索，終於掌握了大變形産生機理、變形規律和施工技法，完成了川青鐵路的“咽喉手術”。

  中鐵八局成蘭項目副指揮長張華説，參建各方多項建設技術填補國內空白，創造了高原地區5天鋪軌100公里的新紀錄。

  穆亞林，設計單位中鐵二院川青鐵路成黃段總體設計負責人，剛進行前期勘察設計時才40歲，通車時他已57歲。

  十餘年苦功，換來群眾的順暢出行。坐上動車，從成都到松潘最快1小時33分。

  今天的川西北值得期待——

  投運當日，松潘縣“90後”民宿業主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多個訂房電話，12個民宿房間被一搶而空。

  “我曾祖父是綿竹人，當年為追隨紅軍，步行幾&&來到松潘。他留下一句話，跟着紅軍能翻身。”王磊説，“誰能想到我們縣，如今竟然能有4座動車站，一座機場，公路通車總里程達970公里。”

  這張動車鐵路網接入的不只松潘，還有世界自然遺産黃龍、九寨溝等。依託交通提升帶來的巨大紅利，松潘等地除大力發展文旅項目外，還計劃到2027年建成多個億元級別産業園。

  隨着川青鐵路未來不斷延伸，紅原、若爾蓋……越來越多的川西北城市將融入成渝地區雙城經濟圈核心區，與時代發展同頻共振。