新華社天津8月10日電（記者劉惟真）又是一個奧運年。巴黎奧運會正如火如荼進行中，天津站候車大廳內也有不少旅客一邊觀看比賽實況、一邊等待列車到來。走在站內，中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段京津城際車隊黨總支書記何浩源不禁回憶起了16年前我國舉辦北京奧運會的那段難忘時光。

  旅客在天津站準備乘坐京津城際（8月8日攝）。新華社記者 李然 攝

  2008年8月1日，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，經過再度改擴建的“老龍頭火車站”天津站也正式投用。這條線路有力支撐了北京奧運會的舉辦，自此起，我國也開始在四通八達、便利生活的“高速軌道”上奔馳前行。

  彼時，走上客運工作崗位八年的何浩源經過層層選拔，成為了京津城際車隊的首批列車長之一。

  線路投運前，籌備工作很早就已開始。面對新線路、新車型、新速度，京津城際客運人員承擔起了探索高鐵列車服務、安全管理、突發事件處理等新模式、新標準的使命。

  學習我國航空業先進管理經驗、梳理國外相關行業服務舉措……天津客運段黨委副書記王志新説，結合過往實踐，天津客運段反復打磨研究，提出了一套包含高鐵客運服務方法、標準服務禮儀、妝容着裝規定、乘務用工模式等內容的較為完整的服務體系。

  “隨着服務標準‘從無到有’，京津城際成了中國高鐵的‘服務品牌’與對外展示中國形象的一張‘亮麗名片’。”王志新説。

  列車員在京津城際上巡查（8月8日攝）。新華社記者 李然 攝

  雖然起步不易，但作為首批高鐵乘務人員，何浩源和同事們不覺疲憊，每天都充滿幹勁。

  “線路投運前，我曾和班組一位同事在北京南站站&上看守備品，幾乎熬了一整宿。我倆並排坐著欣賞北京的夜空，興奮得毫無睡意，滿心都是對奧運會期間在城際列車上服務的期待。”何浩源回憶道。

  16年來，京津城際的服務管理體系日臻成熟。如今，京津城際實施“一日一圖”，車次加密、運能擴容，“軌道上的京津冀”跑出加速度，越來越多的乘客過上了“雙城生活”。為打造與“中國標準化動車組”相匹配的服務水平，京津城際車隊也從乘務組織、人員管理、環境打造、服務品質、經營管理等各個方面進行全方位升級，更好滿足人民群眾的出行需求。

  “正值暑運高峰期，天氣悶熱、旅客密集，為了讓大家的出行體驗更加舒適，小到增香劑的選擇、頭枕片的更換等細節，我們都要反復研究、精益求精，常常連吃飯的時候都在討論。”天津客運段乘務科副科長徐孟超説。

  列車長在京津城際上整理頭枕（8月8日攝）。新華社記者 李然 攝

  從京津城際車隊走出的幹部職工、乘務人員，如今也將奮鬥創新的精氣神與服務旅客的豐富經驗帶到了更多飛馳的高鐵列車上。去年12月，從位於天津市紅橋區的天津西站始發、終至北京大興國際機場的津興城際鐵路正式開通，新線路的首發列車長就曾是京津城際的業務骨幹。

  天津客運段津秦高鐵車隊黨總支書記陳晨説，津興城際鐵路開通前，車隊參考京津城際的運行經驗，制定了詳盡、全面的培訓計劃，挑選綜合素質高的乘務人員擔當值乘任務，試運行期間以車廂為“課堂”，讓乘務人員身臨其境地掌握業務知識、迎接八方旅客。

  “在傳承發揚首批高鐵乘務人員優秀品格的基礎上，我們也結合津興城際的線路特點不斷創新，為旅客提供更加貼心的服務。”津秦高鐵車隊列車長胡靜説，車隊幫助乘客安放識別大件行李、設置老年呼叫按鈴等舉措，讓旅客們紛紛點讚。

  天津客運段數據顯示，今年7月，該段共計運送旅客約947萬人，相比去年同期增長約4.48%。暑運期間，乘務人員常常清晨五點多就要到崗，直到子夜時分才能收班。

  雖然工作繁忙辛苦，但他們的臉上總是洋溢着真誠的笑容。“能夠用便利的服務溫暖旅客的出行之路、向海外游客展現中國高鐵的魅力風采，就是我們最開心的事。”津秦高鐵車隊列車長張幗辰笑着説。