新華社上海4月19日電 題：長三角修路記

　　新華社記者

  俗語説“要想富，先修路”，在長三角地區得到印證：古時的京杭大運河孕育繁華市鎮，近代以來良港樞紐打下産業基礎，如今軌道上的城市群、世界級的機場群和港口群為高質量發展提供支撐。交通是中國式現代化的開路先鋒，長三角一體化上升為國家戰略5年多來，交通一體化一直是“先手棋”。

  數據顯示，長三角地區的高鐵運營里程超7000公里，高速公路總里程達1.7萬公里，千噸級航道里程超4500公里……為何要把里程越修越長，交通網越織越密？記者近日走訪長三角多個新建或在建的交通項目，在新變化中找答案。

  位於長江入海口的上海崇明，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”即將完成調試，計劃從崇明始發穿越長江抵達江蘇太倉。“領航號”盾構機今年1月在杭州下線，3月在上海合體，投入到滬渝蓉高鐵的建設。這條線路將打破崇明島不通高鐵的歷史。

  在上海市崇明區，“領航號”盾構機刀盤下井準備作業。新華社記者王辰陽 攝

  “因為盾構機要穿越長江，我們非常注重生態環保的要求，採用了先進的分離設備讓渣土不落地，再用船運到相關點位。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚説。

  交通的發展帶來區域協調發展的機遇。備受沿線居民期待的全國首條跨省城際鐵路——滁寧城際鐵路，其中滁州段已經於2023年6月建成通車，南京段正在建設中。

  每天早晨7點多，家住江蘇省南京市浦口區的楊先生驅車從家出發，30多分鐘後，他便到達位於安徽省滁州市來安縣汊河鎮的工作單位。“可能比到南京市區上班還要快一些，城際鐵路開通又能多一種出行選擇。”楊先生説。

  由於區位毗鄰、配套完善，安徽省滁州市來安縣逐漸成為承接南京産業轉移的前沿陣地。目前，正在編制謀劃的寧滁一體化協同發展交通重點項目有近30個。便捷的交通讓越來越多的人選擇在南京、滁州雙城生活。

  交通一體化發展的美好圖景裏，既有人享其行，還有物暢其流。

  2023年9月，浙江交通集團臨金高速公路臨安至建德段工程正式建成通車，實現了安徽寧國到杭州臨安之間互通高速，兩地自駕出行時間由以前的2個多小時縮短到1小時左右。

  新增高速&&口的浙江桐廬縣橫村鎮，紡織産業蜚聲中外，民營經濟比較發達，以前運輸原料、産品等的車輛都需要繞行一段才能上高速，費時費力，臨建高速建成後就可以直接“家門口上高速”。

  臨建高速安仁樞紐（無人機照片）。（浙江交通集團供圖）

  位於橫村鎮白雲村的杭州桐廬蕓菁溪墅民宿老闆王華説：“我們這裡還是長三角熱門的自駕游目的地。現在我開的民宿距離臨建高速橫村出口僅4公里，最近明顯感覺到交通改善讓我們客流提升。”

  交通基礎設施和地區經濟社會發展，兩者的能級提升是相輔相成的。全長271公里的蕪申運河縱貫安徽、江蘇、上海，是長三角地區高等級航道網規劃中重要組成部分。位於蕪申運河常州溧陽段的崑崙橋改造項目，承載了提升運河通航能力和方便居民出行的雙重期待。

  要在船隻往來密切的運河上改建橋梁，並且盡量減少對通航的影響，絕非易事。承建該項目的中鐵建城建交通發展有限公司相關負責人介紹，崑崙橋改建採用了“岸邊拼裝+分幅整體吊裝”新工藝，即通過兩艘浮吊船協同作業，將總重約2600噸的主橋鋼結構，分5次吊裝就位再組合成橋，落位誤差不超過5毫米。今年1月1日，崑崙橋完成改造通車，橋下最大船舶通航能力從原來的300噸級提升為1000噸級。

  毫米級的精細化建設，成千上萬公里的高鐵、高速里程，輻射全國乃至全球的交通運輸能力，長三角的“路”拉近了物理距離，更讓長三角居民的心理距離愈發貼近，長三角産業參與全球供應鏈合作的時空距離縮小。放眼未來，長三角修路記未完待續。（記者王辰陽、魏一駿、楊紹功、胡銳）