新華社天津2月5日電（記者王井懷）臨近春節，成衛東沒買年貨，也沒顧上給自己的工作室挂燈籠。他這幾天一直往碼頭跑，關注新運行的“智慧零碳”碼頭管控系統的“一舉一動”。

  天津港新一代智能化集裝箱碼頭管控系統，在今年1月正式投入使用。作為一名産業工人，成衛東也參與其中。

  在天津港第一港埠有限公司散貨堆場，成衛東指揮拖車。新華社記者 孫凡越 攝

  19歲進入天津港當工人的成衛東，當時想不到，在40多歲時可以參與到這樣高科技的工作中。“得處處留意，一步步走穩嘍。”一身藍色工裝、中等身材的成衛東笑着説。

  天津港每天有為數眾多的貨物雲集進出，這裡面不少貨物都經過成衛東等拖車司機的手。

  1998年，從學校畢業的成衛東來到天津港後，迎來第一個身份：拖車司機。當時，天津港大大小小的貨物幾乎全靠拖車在貨輪和港區之間轉運。成衛東隨身背着包，放着幾本參考書，一有空就翻幾頁，隨時學習拖車等機械設備的構造與應用。

  在天津港第一港埠有限公司，成衛東（左二）給同事們講解智慧港口發展。新華社記者 李然 攝

  以前，港區裏各類貨物、車輛、人員密集，路況複雜。而拖車長達20米，轉彎、倒車時司機視野受限，全靠司機摸索經驗，才能做到萬無一失。

  為了盡快熟悉拖車，成衛東曾主動請纓到隊裏保養組鍛煉，他在拖車上下裏外鑽來鑽去，常常弄得全身都是油污，加班加點更是家常便飯。

  愛思考的成衛東在十幾年前便研究“數據化”。他把拖車操作的一個循環分解成40多個動作要素，需要挂幾次擋、踩幾腳剎車、回幾下頭等，一個要素一個要素地逐個研究，逐漸在大腦中形成了“數據庫”。

  拖車駕駛倒車頻率高、作業難度大。為了更好倒車，他用右腳開車多年後，打算改用左腳。周邊隊友勸他，貿然改腳可能增加開車的風險，“這相當於清空經驗，從頭學起了！”

  但是，大拖車左腳開車的優勢十分明顯。“轉頭角度可以從原來的最大180度增加到270度左右，視野更加寬闊。”成衛東訓練了半年，硬生生把自己練成了“左撇子”。

  通過不斷摸索，成衛東把枯燥的拖車工作“玩出了花”，總結出“快”“準”“穩”工作法，提高作業效率16.7%，他也成為天津港最年輕的高級技師、大夥口中的“拖車王”。

  憑藉精湛手藝，2022年，成衛東工作24年後，迎來第二個身份：中華全國總工會頒發的“大國工匠年度人物”。

  成衛東在天津港第一港埠有限公司駕駛拖車。新華社記者 李然 攝

  也正是這段時間，天津港加快向智慧化港口轉型。2021年，全球首個“智慧零碳”碼頭在天津港投入運營。碼頭裏，一輛輛平穩運行的智能水平運輸機器人代替了老式拖車。

  智能水平運輸機器人依託5G、衛星等技術，能夠自動實現厘米級精準定位，不過在上崗最初幾年裏，還需要一位師傅“扶上馬，送一程”。

  怎麼讓這些機器人轉彎路徑更優化？如何讓設備運轉更高效？智能水平運輸機器人投入使用之前，成衛東有了另一個身份：AI師傅。

  在天津港第一港埠有限公司，成衛東在一輛正在維修的拖頭上實地教學。新華社記者 孫凡越 攝

  成衛東把頭腦中20多年積累的“大數據”，一股腦兒提供給程序員，由程序員翻譯編入程序，寫成指令。通過結合實地場景的反復測試，成衛東不斷訓練這批新“徒弟”的駕駛技能。

  如今，攻克16項行業難題的智能化集裝箱碼頭管控系統，遠超智能水平運輸機器人的管理難度。“作為新時代的産業工人，要在時代大潮中乘風破浪，不斷磨煉新技能。”成衛東扶了扶眼鏡，眼神堅定。

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