新華社南京2月4日電（記者劉兆權、楊紹功、劉宇軒）長三角南端，在浙閩省際交通樞紐浙江蒼南，招商人員北上的腳步越發頻密，希望趕在春節前引回更多綠色發展項目，他們用腳跑出的新“商路”，牽出了長三角一體化的隱形紐帶。

  2024年春運伊始，記者搭乘由安徽六安始發，經江蘇南京、上海到浙江溫州的G7578次高鐵列車，環長三角1000多公里，從大別山到浙閩丘陵，從長江岸邊到東海之濱，行進式探尋長三角一體化發展的最新成果。

  在蒼南，記者領略了一個長三角外圍城市從思維認知、發展模式到精氣神的轉變。

  蒼南站內的城市風景照。新華社記者楊紹功攝

  “風吹又日曬，自由又自在”，在蒼南站裏，一幅巨幅風景照引人注目：棕櫚灣畔，碧海揚波，岸邊露營基地裏，彩色的帳篷像花兒一樣綻放在綠草茵茵的山坡上。

  列車上，蒼南縣發改局黨組成員章如景熱情地介紹着這座小城：蒼南有168公里海岸線，為發展全域旅游、打造生態旅游景點，當地掀起了海岸整治提升熱潮，完善設施、提升硬體，讓棕櫚灣成功入選“‘駕游中國’——最受歡迎全國自駕旅游精品線路”。

  蒼南位於長三角的最南端，地處浙閩丘陵間，靠山面海，歷史上長期是浙江的交通末梢，這樣的地方怎麼接受長三角中心城市的輻射？

  蒼南站站&。新華社記者楊紹功攝

  章如景指着高鐵介紹説，蒼南從交通破局，翻開了融入長三角的新篇章。蒼南雖是交通末梢，當地卻轉變思維，提出了打造“浙閩省界交通樞紐”的目標。十多年來，當地多方籌措資金，織密立體交通網，最終化長三角邊緣的劣勢為跨省交界樞紐的優勢。

  現在，通過高速公路，蒼南到溫州市區只需1個小時，浙閩交界的泰順、龍港、福鼎等地，人們出行多選擇到蒼南坐高鐵。中國鐵路上海局集團有限公司南京客運段高三車隊總支書吳雋説，車隊值乘多趟往來於蒼南與長三角其他城市間的高鐵，車廂裏經常都是滿員。蒼南的常住人口只有80多萬，但是蒼南高鐵站的輻射人口卻達到了300萬。

  蒼南縣內一個旅游露營地。新華社記者楊紹功 攝

  路好走了，項目就來了。蒼南面朝大海，發展核電、海上風電、潮汐能等清潔能源項目，投資1200億元的三澳核電、華能蒼南海上風電4號、遠景蒼南零碳産業基地等項目陸續落地。

  高速，高鐵，深水大港，立體交通格局之下，長三角的外圍地帶不再是發展的邊緣。江蘇省規劃設計集團技術中心總規劃師徐海賢説，長三角一體化上升為國家戰略的五年，是交通網絡同城化的五年。目前，長三角區域內，除舟山外的所有地級市均實現動車通達，公交化運營的高鐵讓長三角“1小時至3小時生活圈”成為現實。

  如今，長三角城市間的密切關聯已超出了傳統認知中的“滬寧杭大三角”，徐海賢的團隊分析顯示，長三角區域內已形成圍繞上海、蘇錫常、南京、杭州、寧波的“之字形”製造業關聯網絡。

　　“我們的市場在長三角，發展的資源也來自長三角。”章如景説，蒼南不産藥材，但集散人參鹿茸冬蟲夏草；沒有碼頭，水産市場卻位列全國十強，很多人覺得這是無中生有，其實，長三角每一座城市繁榮的背後，都有區域一體化的無形紐帶在關聯和支撐。