新華社貴陽6月9日電 題：記者手記：我到貴州來看橋
新華社記者葉昊鳴
貴州是一個沒有平原地形支撐的省份，一座座拔地而起的橋梁既是促進當地經濟社會加速發展的聯結紐帶，也是彰顯我國重大交通基礎設施建設實力的獨特“名片”。近日，記者在貴州六盤水市進行採訪調研，在崇山峻嶺之間實地感受這張“名片”的魅力所在。
早上8點，記者乘車出發。離開市區，但見高山聳立，層巒疊嶂，剛剛下過小雨，雲霧繚繞山間，滿眼綠意盎然。車輛沿着平整寬闊的高速公路前行，恍若在仙境間穿行。
車程過大半，車窗外近在咫尺的山峰峭壁陡然“分開”，兩山之間，橋梁高塔在雲霧之間若隱若現，這是記者此行的第一個目的地——建設中的牂牁江大橋。
悠悠牂牁江畔，壯闊的牂牁江大橋與遠處的山水相映如畫。站在橋下往上望去，高聳的橋樁刺破天空，兩座高塔之間的“貓道”（橋梁施工時架設在主纜之下、平行於主纜的線形臨時施工便道，是施工人員進行施工作業的高空腳手架）懸挂在空中，鬼斧神工的自然風光與巧奪天工的人工造物，令人嘆為觀止。
在施工現場，記者乘坐電梯向上攀登248.1米高的晴隆岸主塔。晴隆岸主塔與對岸174.1米高的納雍岸之間進行連接的，除了兩條“貓道”外，還有一條由199股、每股91根鋼絲束成的鋼纜，這條鋼纜成為支撐拉起整座大橋最主要的設施。“鋼纜上的這些鋼絲全部連起來，長度可以繞地球赤道1.7圈。”貴州交建集糰子集團貴州公路集團納晴15標項目副經理侯雲江説。
牂牁江大橋位於烏蒙山國家地質公園範圍內，橫跨牂牁江，橋梁全長達1849米，主橋結構形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。“牂牁江大橋建成後，兩岸路程將由現在的1小時縮短為1分鐘，真正做到‘天塹變通途’，有效帶動地方經濟發展。”貴州交建集糰子集團貴州公路集團納晴15標項目負責人趙明富説。
下了高塔，記者乘車前往下一個目的地——正在建設中的烏蒙山大橋。
山路盤旋曲折。在攀上一個陡坡後，汽車抵達了大橋施工現場&&。&&之上，首先映入眼簾的，除了大型機械吊臂，便是在陡峭山體之間挖出的若干個碩大半圓形洞窟，這正是為今後大橋竣工通車所開鑿出的行車隧道。
山區拱橋一般修建在兩岸陡峭的峽谷地帶，不僅施工條件差，且挖方很大，對環境保護有極高要求。“烏蒙山大橋在很多方面都融合了綠色施工的先進理念，將對我國橋梁構造設計、建造經驗、施工方法、技術標準等起到深遠影響。”貴州交建集糰子集團貴州公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡説。
巍巍烏蒙山，濤濤阿志河，建設在山水之間狹窄地帶的，正是烏蒙山大橋。烏蒙山大橋主橋跨徑270米，建成後將成為世界第一座大跨度鋼桁—混凝土組合拱橋，推動該類型組合拱橋在山區的應用，豐富200米至400米跨徑的橋梁結構類型。同時，烏蒙山大橋作為納晴高速公路的重點工程，也將有力改善貴州省交通運輸格局，促進西南地區旅游事業和經濟社會發展。
離開烏蒙山大橋的施工現場，汽車繼續開行，前往最後的目的地——壩陵河大橋。
壩陵河大橋於2005年4月18日動工興建，2009年12月23日通車運營。大橋的通車，將黃果樹瀑布到安順市關嶺縣的行車時間從1小時縮短為4分鐘，讓當地小黃牛等農特産品更好地從大山中“走出去”。
與多數大橋不同的是，壩陵河大橋是國內少有的可進入橋體內部開展旅游觀光的橋梁，開發出了高空蹦極、高空鞦韆、急速滑降等多項極限運動項目，其中高空蹦極項目更是以370米的高度被吉尼斯世界紀錄認證為世界最高商業蹦極。
抵達壩陵河大橋後，記者在指引人員的帶領下，乘坐電梯抵達了橋體內部的長廊。站在370米高度的長廊上，頭頂是呼嘯而過的車輛，耳畔是獵獵作響的風聲，兩側是百米高空之上才能欣賞到的美景。“人在空中行，車在畫中游”，帶來極具衝擊性的體驗。
隨着壩陵河大橋橋體觀光及高橋極限運動的投建，催生了十余個精品民宿群。橋旅、體旅、文旅融合的發展，帶動了當地特色農産品銷售和農民就業增收。據統計，壩陵河大橋的建成為周邊鄉鎮帶來了每年近5000萬元的經濟增收。同時還“帶火”了周邊諸多景點，形成以壩陵河大橋—壩陵河貴州橋梁科技館—紅崖天書—茶馬古道—滴水灘瀑布為主要組成部分的旅游環線。
一座座大橋，構成了一部橋梁史，也構成了一部貴州發展史。山區峽谷的特殊地理環境為世界級橋梁落戶貴州提供了廣闊空間。萬橋飛架，大道縱橫，蘊含着貴州歷代修橋鋪路人的心血和汗水，也助推貴州邁上高質量發展的快車道。
