G6京藏高速公路那曲至拉薩段跨青藏鐵路特大橋。這條公路於2021年8月全線通車（無人機照片）。新華社記者 劉洪明 攝
新華社拉薩3月4日電（記者劉洪明 聶毅）冬去春來，雖然時至3月，平均海拔4500米的藏北草原依然經常風雪夜來，寒意猶在。當晨曦剛剛鋪滿廣袤草原時，G6京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱那拉高速公路）迎來車來車往。
早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉麵，從青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。
“以前常跑國道109線往返於拉薩與西寧、蘭州等地，從那曲到拉薩要跑6個多小時，堵車的話要8個多小時，現在走那拉高速公路，3個半小時就到拉薩了。”馬吉安説，單程能節省油費，路上的生活消耗和車損也會相應減少。
貨車正在通過那拉高速公路那曲超限檢測站。（西藏自治區交通運輸廳供圖）
2022年12月，那拉高速公路、拉薩至日喀則高速公路大竹卡至桑珠孜段、澤當至貢嘎機場高速公路對貨運車輛開放。此前，2022年5月林芝至拉薩高等級公路對貨車開放，目前西藏對貨車免費通行的高等級（高速）公路達4條。
此舉進一步發揮了幹線公路經濟“大動脈”功能，不僅使行程更加安全舒適，還可縮短運輸時間，降低車損和油耗成本，從而提升物流效益和個人收益。隨着一條條公路串聯起雪域高原的高山峽谷，如“毛細血管”般的公路不斷發揮出暢通經濟發展“微循環”作用，越來越多群眾實現“車輪子轉起來，錢袋子鼓起來”。
2021年，作為一家新成立的松茸加工企業——西藏達娃曲珍實業有限公司入駐林芝經開區粵林産業園。公司負責人劉燕説：“2021年我們首次將主打的松茸系列産品銷售到澳門，拓寬了市場。2022年公司進一步擴大收購和加工規模，帶動更多農牧民增收。”
“我們收購村民採摘的松茸，第二天就可通過航空運至廣東，這得益於農村公路和高等級公路的建設。”劉燕説，以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村裏收購，松茸售賣量很少，現在老百姓採摘後直接送到加工廠，去年公司直接帶動農牧民186戶，戶均增收2萬多元，實現穩定就業50多人。
一輛貨車行駛在林芝至拉薩高等級公路。（西藏自治區交通運輸廳供圖）
有30多年駕齡的山南市加查縣居民索朗次仁，跑遍了西藏九成以上的縣區，對公路有着特殊的感情與記憶。
“十年前進出縣城要翻山越嶺，很多農民一輩子都沒去過縣城。”他説，“2013年國道560線桑加公路建成柏油路後，縣城到拉薩和山南市區的車程都縮短了3個小時，現在村裏有一半左右的人買了汽車，從事運輸、經商的人越來越多。”
通往山南市浪卡子縣境內羊湖風景區的349國道。新華社記者 劉洪明 攝
西藏自治區交通運輸廳廳長劉志強説，越來越多的百姓走上了瀝青路、水泥路，農村公路里程增至目前的9.04萬公里，鄉鎮、建制村通暢率達94.4%和77.9%。
隨着公路網絡越織越密，一條條公路“穿城串鎮”，“人享其行、貨暢其流”在雪域高原越來越多地方成為現實。
